Перегрузка осей – как ее избежать

Одной из основных причин перегрузки осей, является неправильно распределенный груз на прицепе. Последствиями этой проблемы являются не только высокие штрафы, но и необходимость перезагрузки грузовика. Прочитайте статью, чтобы узнать, как можно минимизировать риск перегрузки осей.

Перегруженная ось ухудшает управляемость автомобиля и увеличивает время торможения, тем самым создавая значительную опасность для водителя и других участников дорожного движения. Допустимая нагрузка на ось также связана с дорогами, по которым движется грузовой автомобиль. Перегруженный автомобиль повреждает дорожное покрытие, тем самым увеличивая его износ.. 

Причины перегрузки осей

Одной из основных причин перегрузки осей является неправильное распределение груза на прицепе. Это относится к загрузке, при которой не было учтено распределение сил тяжести или превышена допустимая полная масса транспортного средства. 

Вы также можете получить штраф за перегруженную ось, если нагрузка на ось не соответствует допустимой в соответствии с Правилами дорожного движения и дорог общего пользования. Производственные предприятия часто размещены вблизи перекрестков, к которым ведут национальные дороги, где установлены ограничения, например, 8 тонн. Даже если длина маршрута составляет несколько километров, полиция или другой орган власти может выписать штраф перевозчику за несоблюдение правил. 

Нарушения в процессе загрузки могут возникнуть не только из-за незнания грузоотправителя, но и из-за ошибки – когда вес или количество товара отличается от указанного в накладной, о чем лицо, ответственное за загрузку, может не знать. Другим примером проблем может быть ситуация, когда товар на загрузке был размещен правильно, но по пути было несколько точек разгрузки. Закон рычага, влияющий на силу тяжести, может привести к тому, что уменьшение общего веса даст неправильный результат.

Высокие штрафы за перегрузку осей по всей Европе

Штрафы получают перегруженные транспортные средства или те, у которых превышена допустимая нагрузка на ось. На некоторых дорогах допустимая нагрузка на ось ниже, что необходимо учитывать при планировании маршрута транспортного средства. Если нет другого варианта маршрута, необходимо получить разрешение на проезд нестандартного транспортного средства. Отсутствие соответствующего сертификата может повлечь за собой штраф.

Штрафы за превышение допустимой нагрузки на ось варьируются от страны к стране – но чаще всего они рассчитываются на основе процента превышения нагрузки на ось. Во многих странах существуют допустимые пределы – в Нидерландах превышение нагрузки на ось до 5% влечет за собой только предупреждение.

Размер штрафа составляет от 10 евро в Австрии за перегрузку менее 5% до 4 000 евро за перегрузку более 60% в Бельгии. Но не только штраф может стать проблемой. Автомобиль с перегруженными осями приходится перезагружать, что, в свою очередь, приводит к задержкам и подвергает компанию дополнительным расходам.

Обычно виновником перегруженных осей считается перевозчик, поскольку он отвечает за перевозку грузов, хотя не всегда перегрузка транспортного средства происходит по его вине. Затем он может попытаться доказать, что грузоотправитель или экспедитор повлияли на нарушения. Один польский перевозчик, получивший штраф за превышение 10-тонной нагрузки на ось при выполнении национальных перевозок, передал дело в Инспекцию автомобильного транспорта, тем самым показав нарушения в польском законодательстве. Согласно директиве Европейского парламента и Совета Европейского союза, допустимая нагрузка на ось на дорогах общего пользования в странах ЕС составляет 11,5 тонн. Таким образом, Суд Европейского Союза постановил, что Польша не соблюдала европейские нормы, что является незаконным действием, и перевозчики могут требовать возврата денег.

Как избежать перегрузки осей?

За загрузочные работы обычно отвечает грузоотправитель, если только в транспортной заявке не указано, что за загрузку отвечает водитель. В ситуациях, когда у водителя есть подозрение, что нагрузка на ось превышена, и у него есть такая возможность, он должен проверить соответствие фактического веса груза весу, указанному в накладной. Если вес отличается от фактического, водитель имеет право отказаться от заявки. Однако, как правило, именно экспедитор принимает окончательное решение – забирать груз или нет. Важно, что если экспедитор обязуется забрать товар, несмотря на перегруженное транспортное средство, у перевозчика должно быть подтверждение этого, например, в виде электронного письма. Если же в месте загрузки не было весов, то ответственность за перегруженное транспортное средство (вес которого отличался от указанного в заявке) ложится на грузоотправителя.

Решающее значение имеет также правильное распределение груза в транспортном средстве. Иногда распределением груза занимается водитель. Он не всегда обладает необходимыми знаниями и навыками, особенно при работе с несколькими грузами разных размеров. В новых грузовиках есть системы, которые измеряют нагрузку на оси, но если они показывают слишком большое давление на одну из осей, грузоотправитель, а чаще всего водитель, должен будет распределить груз заново, чтобы избежать штрафа. Решением этой проблемы может быть отправка водителю или грузоотправителю плана загрузки, в который включены нагрузки на оси. Такой план можно подготовить в программе Goodloading и отправить водителю в виде ссылки или файла в формате pdf. 

Минимизация риска, связанного с перегруженными осями, является довольно сложной задачей для перевозчика. Он должен обладать высоким уровнем знаний законодательства, тщательно проверять обязанности в договорах между ним и грузоотправителем. А в тех случаях, когда загрузка входит в его обязанности, он должен в идеале отправить водителю проект правильной схемы загрузки, тем самым минимизируя риск ошибки.