août 19, 2026

Conteneurs

Combien de palettes dans un conteneur de 20′ et 40′ pieds ?

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Vous planifiez le transport de marchandises et vous vous demandez combien de palettes peuvent tenir dans un conteneur de 40′ ? Ou peut-être êtes-vous intéressé par le nombre de palettes à charger dans un conteneur de 20 pieds ? Le choix de l’unité de chargement appropriée permet d’utiliser efficacement l’espace et ainsi d’optimiser les coûts. Dans cet article, nous examinerons la capacité des conteneurs maritimes les plus populaires.

Conteneur maritime – combien de palettes peut-il contenir ?

Type de conteneurLongueur intérieure [cm]Largeur intérieure [cm]Hauteur intérieure [cm]Nombre d’europalettes (120×80 cm)Voir comment les empiler
20 pieds DC (Dry Cargo)589.8237238.511Découvrez
20 pieds HC (High Cube)589.8235269.511Découvrez
40 pieds DC (Dry Cargo)1203.2237238.525Découvrez
40 pieds HC (High Cube)1203.223726925Découvrez
45 pieds HC (High Cube)1355.3242.6269.433Découvrez

Remarques importantes :

  • N’oubliez pas que même les conteneurs du même type peuvent présenter de légères différences de dimensions. Pour éviter les problèmes de chargement, assurez-vous toujours des dimensions réelles du conteneur qui sera utilisé avant de commencer l’opération.
  • La quantité finale de palettes dans un conteneur dépend de leur disposition, des éventuels éléments de chargement saillants, de la nécessité de maintenir un espacement entre les palettes ou de protections supplémentaires.
  • N’oubliez pas que même si le nombre maximum de palettes est atteint, leur poids total ne peut pas dépasser la capacité de charge admissible du conteneur.
  • Faites attention à la disposition des palettes dans le conteneur, elles doivent être empilées de manière à maintenir le centre de gravité.

Combien de palettes peuvent tenir dans un conteneur de 20′ pieds et comment les disposer, vous pouvez le vérifier dans le planificateur Goodloading

Savoir combien de palettes peuvent tenir dans un conteneur est une chose, mais leur disposition efficace en est une autre. La planification manuelle du chargement dans un conteneur maritime, surtout lorsque la marchandise a des dimensions variées ou nécessite des conditions de transport ou de disposition spécifiques, peut être un grand défi. C’est dans de telles situations que le planificateur Goodloading vient à la rescousse.

Le planificateur calcule la disposition optimale des palettes dans le conteneur et montre la méthode d’empilage dans une visualisation 3D. Grâce à lui, vous pouvez vérifier précisément combien de palettes peuvent tenir dans un conteneur de 40′ ou 20′ pieds et minimiser les espaces vides.

Comment fonctionne Goodloading ? Il vous suffit de sélectionner le conteneur que vous prévoyez de charger, puis d’ajouter des palettes à la liste de chargement. Goodloading vous indiquera immédiatement la disposition la plus optimale de la charge à l’intérieur du conteneur. Si, en plus des palettes, vous souhaitez charger des marchandises dans d’autres emballages, il vous suffit de les saisir dans le système – l’application gérera la diversité des charges. Goodloading propose également une option de palettisation, ce qui signifie que vous pouvez d’abord empiler les marchandises sur des palettes, puis les placer dans le conteneur. Si vous savez que vos marchandises peuvent être empilées, cochez l’option d’empilage et le programme en tiendra compte dans la visualisation proposée.

Goodloading ne se contente pas de visualiser le chargement, il vous soutient également activement dans le processus. Si une marchandise ne rentre pas dans un espace donné, le programme vous en informera immédiatement. De plus, vous avez une liberté totale de modification – si le projet proposé ne correspond pas à vos préférences, vous pouvez déplacer manuellement les charges dans la visualisation. Grâce à cela, vous pouvez vérifier précisément combien de palettes peuvent tenir dans un conteneur, optimiser l’utilisation de l’espace et assurer un transport sécurisé.

Besoin d’aide pour planifier le chargement de vos palettes ? Visitez Goodloading.com et testez le planificateur de chargement.

Combien de palettes Europe dans un camion : comment planifier leur disposition ?

2020-04-06

Placement du chargement

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 LCL conteneur – comment utiliser de manière optimale l’espace de chargement dans le transport de marchandises générales ?

2023-12-13

Conteneurs

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L’optimisation de l’espace de chargement dans le transport de marchandises générales est extrêmement importante. Maximiser l’utilisation de l’ensemble de la zone des conteneurs ou regrouper les expéditions, comme dans le cas des LCL conteneur (Less than Container Load), offre la possibilité d’offrir des tarifs plus bas aux clients, tout en maintenant la sécurité du transport.… Read more »

Conteneur ISO – norme internationale dans le transport

2026-08-06

Conteneurs

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Le commerce maritime et terrestre moderne repose sur l’unification. L’un des éléments permettant le transport fluide de marchandises dans le monde entier est le conteneur ISO. Cette norme a révolutionné le transport intermodal, c’est-à-dire le transport de charges par différents moyens de transport (navire, train, camion) dans la même unité de chargement, sans avoir à… Read more »

Conteneur avion – dimensions et caractéristiques

2023-09-08

Blog - Tout sur le chargement en un seul endroit Conteneurs

Conteneur avion – dimensions et caractéristiques

Les conteneurs avion sont des unités populaires utilisées dans le transport aérien. En raison de la spécificité de ce mode de transport, ces conteneurs possèdent une structure et des dimensions caractéristiques. Ci-dessous, nous présentons les dimensions des conteneurs d’air ainsi qu’un aperçu de leur construction.

 Fret aérien – qu’est-ce que c’est, combien ça coûte et quand vaut-il la peine de l’utiliser ?

2026-07-30

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Imaginez la situation suivante : une pièce essentielle à une ligne de production est bloquée à des milliers de kilomètres et chaque jour d’arrêt vous expose à d’énormes pertes. C’est alors que le sujet du fret aérien apparaît. De nombreux logisticiens, à la seule pensée du prix, écartent immédiatement cette option. C’est une erreur. Le… Read more »

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2023-09-21

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Les palettes avion diffèrent des types populaires de palettes utilisées dans le transport routier, tant par leur taille que par leur construction. Dans cet article, nous décrivons les dimensions détaillées des palettes aériennes et leurs caractéristiques principales.

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2026-08-19Transport par camionLe transport de marchandises par véhicules à roues est au cœur de la logistique terrestre. Comme le montrent les données, il s’agit de l’un des types de transport les plus populaires. Pour mieux comprendre la spécificité de ce secteur, il est utile de savoir en quoi les différents types de transport routier diffèrent les uns des autres. Quels sont les principaux types de transport routier ? Classification selon la portée territoriale Transport national : Transport de marchandises dont le point d’expédition et le point de réception se trouvent sur le territoire d’un même pays. Transport international : Transport au cours duquel un véhicule franchit la frontière d’au moins un pays. Transit : Passage à travers le territoire d’un pays donné sans chargement ni déchargement dans ce pays. Cabotage : Prestation de services de transport sur le territoire d’un pays donné par un transporteur dont l’entreprise est enregistrée dans un autre pays. Classification selon la taille de la charge Transport en charge complète (FTL – Full Truck Load) : Modèle dans lequel tout l’espace de chargement est réservé à un seul expéditeur. L’envoi va directement du point A au point B sans transbordement intermédiaire. Transport en charge partielle (LTL – Less Than Truck Load) : Modèle dans lequel l’espace du véhicule est partagé par plusieurs expéditeurs. Les envois sont acheminés vers des entrepôts de transbordement où ils sont consolidés (combinés) en lots plus importants. Classification selon la nature de la marchandise Transport normatif (standard) : Transport de charges conditionnées en colis ou sur palettes, dont les dimensions et le poids sont conformes aux limites légales (généralement jusqu’à 40 tonnes de poids total autorisé en charge). Transport de charges surdimensionnées (non normatif) : Transport de structures ou de machines dépassant les limites légales en termes de poids ou de dimensions. Transport de marchandises dangereuses (ADR) : Transport de substances présentant un risque potentiel pour les personnes et l’environnement (par exemple, carburants, produits chimiques), réglementé par la convention ADR. Transport sous température contrôlée (ATP) : Transport de produits nécessitant un régime de température constant (par exemple, aliments, médicaments), réalisé conformément aux normes de l’accord ATP. Types de moyens de transport routier et leurs paramètres Le choix d’un véhicule spécifique dépend du poids, des dimensions et de la sensibilité de la charge aux facteurs externes. Les différents types de moyens de transport routier diffèrent par la conception du châssis, la capacité de charge et les méthodes de chargement. Véhicules utilitaires légers (PTAC jusqu’à 3,5 t) : Fourgons et camionnettes à bâche (de 8 à 10 palettes euro), destinés à la logistique urbaine et aux livraisons express. Camions rigides, appelés solos (PTAC de 3,5 t à 26 t) : Véhicules simples pouvant contenir de 15 à 20 palettes euro, souvent équipés d’un hayon élévateur pour le déchargement sans rampe. Ensembles routiers (PTAC jusqu’à 40 t) :– Semi-remorque Standard : Capacité de 33 palettes euro, hauteur intérieure de 2,75 m. Norme pour le transport de palettes.– Semi-remorque Mega : Capacité de 33 palettes euro, mais hauteur intérieure de 3,00 m (100 m³ de volume), permettant l’empilage des charges.– Ensemble volumineux (Camion + Remorque) : Appelé ensemble de 120 m³, pouvant contenir jusqu’à 38 palettes euro de marchandises légères.– Carrosseries spécialisées : Frigos, citernes, silos pour marchandises en vrac et plateaux pour charges surdimensionnées. La connaissance de la classification des transports routiers en FTL, LTL, transport international ou frigorifique permet de choisir correctement le service en fonction des paramètres de la marchandise. Une classification correcte de la charge élimine le risque d’erreurs formelles et empêche une utilisation inappropriée de l’espace de chargement. [...]
2026-08-06ConteneursLe commerce maritime et terrestre moderne repose sur l’unification. L’un des éléments permettant le transport fluide de marchandises dans le monde entier est le conteneur ISO. Cette norme a révolutionné le transport intermodal, c’est-à-dire le transport de charges par différents moyens de transport (navire, train, camion) dans la même unité de chargement, sans avoir à recharger la marchandise elle-même. Qu’est-ce qu’un conteneur ISO ? Définition Un conteneur ISO est une unité de chargement standardisée conçue et fabriquée selon les normes définies par l’Organisation internationale de normalisation (ISO). L’objectif principal de l’introduction des normes ISO pour les conteneurs était d’uniformiser les dimensions, la résistance structurelle et les poignées d’angle (appelées coins de conteneur). Grâce à cela, les mêmes conteneurs peuvent être facilement manipulés par des grues dans les ports maritimes, chargés sur des wagons de chemin de fer et fixés sur des semi-remorques sous-conteneurs dans le transport routier. Les principales normes régissant ce domaine sont : ISO 668 – définit les dimensions extérieures et intérieures et la classification des conteneurs. ISO 1161 – spécifie les dimensions détaillées et les propriétés mécaniques des coins de conteneur, qui sont utilisés pour soulever et fixer l’unité. ISO 1496 – spécifie les exigences de résistance et les méthodes de test des conteneurs. Toutes les unités autorisées à être utilisées dans le commerce international doivent avoir une plaque CSC (Convention pour des conteneurs sûrs) valide, qui confirme l’état technique et la sécurité de la structure. Conteneur ISO 20 dimensions et spécifications techniques L’un des types d’unités les plus populaires utilisés dans l’expédition maritime et terrestre est le conteneur de 20 pieds. Il est généralement admis que la capacité de cette unité correspond à 1 EVP (équivalent vingt pieds) – l’unité de mesure de base dans le transport maritime. Dimensions extérieures et intérieures du conteneur de 20 pieds ParamètreDimensions extérieuresDimensions intérieuresLongueur6,058 m (20 ft)5,898 mLargeur2,438 m (8 ft)2,352 mHauteur2,591 m (8 ft 6 in)2,393 m Remarque : Les dimensions intérieures peuvent varier légèrement (de 1 à 2 cm) en fonction du fabricant et de l’épaisseur de la tôle trapézoïdale utilisée. Ouverture de porte et paramètres de poids Largeur de l’ouverture de la porte : 2,340 m Hauteur de l’ouverture de la porte : 2,280 m Capacité cubique (CBM) : env. 33,1 – 33,2 m³ Tare (poids du conteneur vide) : env. 2 200 kg – 2 300 kg Charge utile maximale : env. 28 200 kg Vous pouvez vérifier les dimensions détaillées des conteneurs dans cet article. Types de conteneurs ISO dans la chaîne d’approvisionnement Bien que les conteneurs standard constituent la majorité de la flotte de transport, le marché TSL utilise un certain nombre de variantes spécialisées adaptées à des charges spécifiques : High Cube (HC) : 30 cm plus haut que la version standard (hauteur extérieure de 2,896 m / 9 ft 6 in). Utilisé pour le transport de charges volumineuses à faible poids. Reefer (conteneur réfrigéré) : Équipé d’un groupe frigorifique maintenant une température constante (généralement de -30°C à +30°C). Indispensable dans l’industrie alimentaire et pharmaceutique. Open Top (OT) : Possède un toit ouvert recouvert d’une bâche. Utilisé pour les charges chargées par le haut avec une grue ou dépassant la hauteur d’un conteneur standard. Flat Rack (FR) : Sans parois latérales ni toit, il se compose uniquement d’un plancher et de parois avant. Utilisé pour le transport de charges surdimensionnées (hors normes), telles que des machines industrielles ou des éléments structurels volumineux. Chargement de conteneurs dans Goodloading Si vous prévoyez de charger un conteneur, l’utilisation du planificateur Goodloading peut améliorer l’ensemble du processus. L’application permet de reproduire numériquement l’espace de chargement et de planifier la disposition de la charge avant de commencer le travail physique dans l’entrepôt. L’utilisateur saisit les paramètres techniques d’une unité spécifique – à la fois des conteneurs standard de 20 et 40 pieds et des réfrigérateurs. Le logiciel prend en compte les principaux paramètres opérationnels : Détermination du centre de gravité – l’algorithme analyse en temps réel le poids de chaque colis ou palette et calcule la pression au sol. Cela permet une répartition stable de la masse, évite la surcharge dangereuse d’un côté du conteneur et aide à maintenir la stabilité de l’unité pendant le transport maritime et routier. Prise en compte des portes – la possibilité de saisir des dimensions précises de l’ouverture de la porte facilite la planification de la séquence correcte d’emballage et de déchargement. Cela évite que la charge emballée ne bloque l’ouverture de la porte ou n’entrave le déchargement efficace chez le destinataire final. Configuration de l’espace pour l’unité de réfrigération – dans le cas de conteneurs de type Reefer, le système prend automatiquement en compte l’espace intérieur occupé par le système de réfrigération. Le transfert de l’étape de planification au programme accélère la préparation de l’expédition, réduit les erreurs humaines lors de l’empilage manuel de la charge, permet d’utiliser de manière optimale l’espace disponible et réduit considérablement les coûts de transport. [...]
2026-07-14Service aérienLorsque le délai de livraison est une priorité absolue, l’avion de marchandise devient un maillon essentiel des chaînes d’approvisionnement mondiales. Contrairement aux solutions alternatives, il permet de réduire au minimum le temps de transport intercontinental, éliminant ainsi le risque d’interruption de la production ou de rupture de stock. Moyens de transport aérien Dans l’industrie du transport et de la logistique (TSL), divers moyens de transport aérien sont utilisés. Une partie des charges légères voyage sous le pont des avions de passagers (c’est ce qu’on appelle le Belly Cargo). Cependant, pour les marchandises lourdes, surdimensionnées ou nécessitant des procédures de sécurité strictes, le seul choix efficace est un avion de marchandise de grande taille (Freighter). La conception d’un cargo typique diffère de celle des avions de passagers par plusieurs aspects clés : l’absence totale de sièges et de fenêtres sur le pont principal, un plancher renforcé équipé d’un système automatisé de rouleaux à billes et de verrous, la présence de portes de chargement surdimensionnées. Capacité de l’avion cargo et standardisation ULD L’efficacité offerte par un avion de marchandise moderne repose sur une standardisation avancée. Pour maximiser l’utilisation de l’espace à l’intérieur du fuselage arrondi, les marchandises sont regroupées sur des palettes spéciales ou dans des conteneurs aériens appelés ULD (Unit Load Devices). Les dimensions et les formes des ULD sont strictement adaptées au profil interne de l’appareil. Grâce au système de rouleaux intégré au plancher, le chargement de plusieurs dizaines de tonnes de marchandises emballées sur des ULD prend généralement moins de 90 minutes. Cela se traduit par une réduction drastique du temps de manutention au sol et, par conséquent, par des coûts opérationnels inférieurs. Le plus grand avion cargo et l’état de la flotte Pendant longtemps, le leader incontesté en termes de taille a été l’Antonov An-225 Mriya à six moteurs – une machine unique au monde, construite à un seul exemplaire. Depuis que le Mriya a disparu des registres aéronautiques mondiaux, sa place sur le podium a été reprise par des appareils produits en série. Actuellement, ce titre prestigieux se divise en deux catégories – les avions d’origine militaire et de transport d’une part, et les modèles strictement commerciaux d’autre part : Antonov An-124 Ruslan (Le plus grand actuellement) : Ce quadriréacteur a remplacé le légendaire An-225 en tant que plus grand avion de transport produit en série au monde.– Capacité : jusqu’à 150 tonnes.– Utilisation : Opéré sur le marché commercial et par les forces armées pour transporter les charges surdimensionnées les plus lourdes, telles que des turbines industrielles, des locomotives ou des équipements pour l’industrie minière. Boeing 747-8F (Le plus grand civil) : C’est le plus grand avion cargo produit en série issu des constructeurs occidentaux. Bien qu’il soit basé sur la conception du célèbre « Jumbo Jet » de transport de passagers, la version « F » (Freighter) a été conçue dès le départ pour le transport exclusif de marchandises.– Capacité : jusqu’à 137,7 tonnes.– Longueur : 76,3 mètres.– Caractéristiques : Il dispose d’un nez relevable unique qui, combiné aux portes cargo latérales, permet aux compagnies aériennes de charger efficacement aussi bien des conteneurs standards que des pièces d’une longueur exceptionnelle. Comparaison des paramètres de la flotte cargo : Modèle d’avionCapacité de charge commerciale maximaleDomaine d’application principalAntonov An-124 Ruslanjusqu’à 150 tonnesTransport spécialisé de charges lourdes et surdimensionnées (Outsized cargo).Boeing 747-8F / 777F100 – 137,7 tonnesLiaisons intercontinentales à fort volume (par exemple, Asie – Europe).Airbus A330-200Fjusqu’à 65-70 tonnesLiaisons à moyenne et longue distance pour palettes aériennes standards.Boeing 737-800 BCFjusqu’à 22-24 tonnesConnexions régionales à courte distance (logistique e-commerce, messagerie). Le choix d’un avion de marchandise spécifique dépend de la nature de la marchandise et d’un calcul rigoureux des coûts. En logistique aérienne, les tarifs de fret sont basés sur le poids dit taxable (on retient la valeur la plus élevée entre le poids réel et le poids volumétrique, calculé selon la norme IATA : 1 kg = 6000 cm³). Un chargement optimal sur une palette ULD permet de minimiser ces coûts et d’exploiter pleinement le potentiel technique de l’appareil. [...]
2026-07-24ExpéditeursL’envoi de véhicules partiellement vide entraîne des pertes financières directes. Lorsque le volume de marchandises ne permet pas de remplir l’ensemble de la semi-remorque, le transport LTL (Less Than Truckload), c’est-à-dire le transport de groupage ou de petits lots, devient la norme. Cependant, l’organisation efficace de ce processus nécessite une précision mathématique, des outils informatiques adaptés et une parfaite maîtrise de la consolidation. LTL : que signifie ce terme en logistique ? L’abréviation LTL vient de l’anglais Less Than Truckload. Il s’agit d’un mode de transport dans lequel un même camion achemine les marchandises de plusieurs expéditeurs vers plusieurs destinataires différents. L’espace de chargement est ainsi partagé entre les différents envois. Dans le modèle LTL, le tarif de transport est calculé en fonction de l’espace réellement occupé — le plus souvent converti en palettes ou en mètres linéaires de semi-remorque (LDM) — ainsi que du poids brut de la marchandise. Cela contraste avec le modèle FTL (Full Truckload), dans lequel le client réserve l’intégralité du véhicule et paie pour un transport complet, quel que soit le volume effectivement chargé. D’où vient la popularité des opérations LTL ? L’importance croissante du transport de groupage découle directement des mutations des chaînes d’approvisionnement. La pression visant à réduire les stocks en entrepôt et le développement du e-commerce obligent les entreprises à expédier des quantités plus réduites, mais à une fréquence plus élevée. Au lieu d’attendre de regrouper suffisamment de commandes pour remplir un camion complet, les entreprises expédient leurs marchandises au fil de l’eau. Selon les données d’Eurostat, le transport routier de marchandises dans l’Union européenne repose en grande partie sur les envois partiels, un segment en constante progression en raison de la fragmentation des commandes. Les principaux avantages du transport LTL : Optimisation des coûts opérationnels : L’expéditeur ne paye pas pour l’espace vide — il ne finance que l’espace physiquement occupé par ses palettes. Meilleure liquidité financière : Les entreprises n’ont plus besoin d’immobiliser du capital dans des stocks volumineux en attendant de compléter un chargement FTL. Flexibilité opérationnelle : La possibilité d’expédier des palettes individuelles permet de réagir en temps réel à la demande du marché et de réaliser des livraisons en Just-in-Time. Le principal défi de ce modèle reste le délai de livraison. En LTL, les délais sont généralement rallongés de 24 à 48 heures par rapport au FTL, car les marchandises doivent passer par des étapes de rupture de charge et de transit dans des hubs logistiques. Comment gérer efficacement les chargements LTL ? La gestion des petits lots en LTL exige une coordination rigoureuse à chaque étape — du premier kilomètre à la livraison finale. Ce processus repose sur trois piliers operational clés : Modèle hybride de collecte et de consolidation (Cross-docking) : Dans une approche classique, le processus débute par la collecte : des véhicules de petit gabarit récupèrent les palettes chez plusieurs expéditeurs d’une même zone. Les marchandises sont acheminées vers un entrepôt régional de transit où elles sont immédiatement triées et rechargées dans des camions grand volume à destination d’une zone spécifique (système de cross-docking). Cela permet d’optimiser au maximum l’espace des semi-remorques longue distance. Pour les volumes plus importants (par exemple, plus de 5 à 8 palettes), un modèle direct (chargement au fil de la tournée) est privilégié, contournant l’entrepôt de transit pour réduire le délai de livraison. Automatisation des processus via les systèmes TMS : Le système de gestion des transports (TMS) regroupe automatiquement les commandes LTL en tenant compte des codes postaux et des impératifs de livraison. Les algorithmes aident les affréteurs à combiner les charges de différents clients en un seul ordre de transport, à planifier des itinéraires multi-drop optimisés et à suivre le statut des envois en temps réel. Flexibilité face à la diversité des unités de chargement : Le transport LTL standard privilégie l’utilisation de palettes Europe (1200×800 mm). Les marchandises hors-gabarit compliquent la planification manuelle de l’espace et augmentent le risque de perte de volume, ce qui amène souvent les transporteurs à appliquer des surcharges tarifaires. Cependant, de plus en plus d’entreprises utilisent des planificateurs avancés comme Goodloading. Ces outils permettent de transformer la diversité des dimensions en avantage concurrentiel plutôt que d’opposer un refus aux commandes non standard. Les algorithmes ajustent la disposition des charges hétérogènes en quelques secondes. Goodloading : logiciel de planification de chargement et d’optimisation LTL Le défi majeur dans l’organisation du transport LTL réside dans le risque d’erreur humaine lors de la disposition de marchandises de tailles et de poids variés. Un placement suboptimal entraîne des pertes d’espace inutilement facturées. L’utilisation de Goodloading apporte une réponse concrète à cette problématique. Comment le logiciel optimise-t-il le chargement LTL ? Optimisation maximale de l’espace : Le programme s’appuie sur des algorithmes avancés pour répartir idéalement les marchandises dans la semi-remorque. Il analyse les espaces vides et ajuste la disposition pour éliminer le « transport d’air », augmentant ainsi directement la rentabilité du fret. Gestion des itinéraires multipoints (Multistop) : Fonctionnalité essentielle pour le LTL, le logiciel prend en compte l’ordre des points de chargement et de déchargement. Cela évite que les marchandises destinées à la première livraison ne soient bloquées au fond du camion par des charges livrables ultérieurement. Ordre de chargement personnalisé : En activant le chargement selon l’ordre d’ajout, vous garantissez que tous les colis d’un même expéditeur ou destinataire restent regroupés au même endroit. Gestion avancée du gerbage : Goodloading permet de paramétrer précisément les règles d’empilement : poids maximal supporté par la palette inférieure, restriction du gerbage à certains types d’emballages ou interdiction totale pour les produits fragiles. Visualisation 3D et partage instantané : Le plan de chargement est généré sous forme d’un modèle 3D interactif. L’affréteur n’a pas besoin de se déplacer en entrepôt : il lui suffit d’exporter le plan en PDF ou d’envoyer un lien direct aux équipes à quai. Le cariste reçoit des instructions étape par étape, ce qui réduit les erreurs de manutention et accélère les opérations de plusieurs dizaines de pourcents. L’intégration de solutions comme Goodloading avec vos systèmes TMS et WMS réduit considérablement le temps de planification, sécurise les opérations à quai et maximise l’efficacité opérationnelle globale. Essayez Goodloading dès aujourd’hui ! [...]
2026-07-31Transport par camionLe transport routier de marchandises est le fondement des échanges commerciaux européens, reliant les producteurs aux destinataires finaux. À l’ère de la mondialisation et du développement dynamique du commerce électronique, comprendre les mécanismes régissant ce secteur est essentiel pour tout entrepreneur souhaitant optimiser sa chaîne d’approvisionnement. Qu’est-ce que le transport routier de marchandises ? Le transport routier de marchandises est le processus de déplacement de charges à l’aide de véhicules sur les routes terrestres. C’est le mode de transport le plus couramment choisi au sein de l’Union européenne, grâce à un réseau routier dense et à la possibilité de fournir des services de porte-à-porte sans transbordement sur d’autres moyens de transport. Types de transports en transport routier Nous distinguons plusieurs catégories de base qui déterminent le choix de la flotte et les coûts d’exploitation : FTL (Full Truck Load) : Transport complet, où tout l’espace de chargement est dédié à un seul expéditeur. LTL (Less than Truck Load) : Transport de groupage, consistant à consolider de plus petits envois de plusieurs expéditeurs sur un seul véhicule. Transport spécialisé : Transport de marchandises nécessitant des conditions particulières, par exemple à température contrôlée (réfrigérateurs) ou de marchandises dangereuses (ADR). Réglementation légale Ce secteur fonctionne dans un cadre juridique strict visant à garantir la sécurité et une concurrence loyale. Ceux-ci incluent, entre autres : Convention CMR : Accord international définissant les règles d’établissement de la lettre de voiture et la responsabilité du transporteur pour la marchandise. Temps de travail des conducteurs : Règlement sur les périodes de conduite et les pauses obligatoires, surveillé par des tachygraphes. Normes d’émission (Euro) : Normes écologiques obligeant les entreprises de transport à disposer d’une flotte moderne à faibles émissions. Rôle des systèmes informatiques dans le transport routier Le transport routier moderne de marchandises ne fonctionne pas sans support technologique. Les systèmes de classe TMS sont utilisés pour gérer de manière globale les opérations de transport. Ces systèmes permettent, entre autres : Optimisation des itinéraires : Choix de l’itinéraire le plus rapide ou le meilleur pour un transport donné. Suivi GPS : Suivi des chargements en temps réel et détermination précise du temps d’arrivée chez le client Règlement des coûts : Facturation automatique et contrôle de la rentabilité de chaque commande. Réduction des trajets à vide : Grâce à la connexion intelligente des chargements et à l’optimisation des itinéraires de retour. [...]
2026-08-17Placement du chargementComprendre la spécificité des différents modèles de transport est essentiel pour évoluer efficacement dans le monde de la logistique. L’une des solutions les plus couramment choisies dans la chaîne d’approvisionnement est le transport FTL, qui permet à un seul expéditeur d’utiliser tout l’espace de chargement d’un véhicule. Qu’est-ce que le transport FTL ? Définition et mécanismes de base Pour bien comprendre ce que signifie FTL dans le transport, il faut déchiffrer cet acronyme. FTL signifie Full Truck Load, c’est-à-dire transport complet en traduction littérale. Dans ce modèle, un expéditeur loue tout l’espace de chargement d’un véhicule pour ses marchandises. L’abréviation FTL dans le transport fait généralement référence à l’utilisation d’une semi-remorque standard de 13,6 mètres de long pouvant contenir jusqu’à 33 europalettes. La caractéristique clé de cette solution est que le véhicule se déplace directement du point de chargement au point de déchargement, sans passer par des terminaux de transbordement. FTL et LTL – différences clés Comprendre ce que signifie FTL dans le transport devient plus facile lorsque nous le comparons au modèle LTL (Less Than Truckload) : Transport FTL : Toute la remorque est destinée à un seul client. Les marchandises sont séparées des charges d’autres entreprises, ce qui élimine le risque, par exemple, d’absorption d’odeurs ou de contamination accidentelle par des marchandises voisines. Transport LTL : Plusieurs expéditeurs partagent un espace. Les marchandises sont envoyées vers des terminaux où elles sont rechargées plusieurs fois, ce qui augmente le risque opérationnel. Transport international FTL et maritime – large application Bien que ce terme soit principalement associé aux routes, il convient de savoir qu’il existe également un transport maritime FTL. Dans ce contexte, le terme FCL (Full Container Load), c’est-à-dire transport de conteneurs complets, est plus souvent utilisé, où tout le contenu du conteneur appartient à un seul destinataire. Le principe de fonctionnement reste cependant identique : les marchandises ne sont pas partagées avec d’autres expéditeurs. En Europe, le transport international FTL constitue l’épine dorsale des échanges commerciaux. Il permet de déplacer efficacement de gros lots de marchandises entre les pays de l’Union européenne sans avoir à trier les chargements aux frontières ou dans les centres de distribution. [...]