Новые технологии Поддоны

Экономия в транспорте. Чем может помочь программа для планирования загрузки?

Экономия в транспорте становится одной из главных задач для большинства компаний, которые ищут пути снижения затрат. Это особенно актуально для компаний, занимающихся логистикой, производством или транспортом. Инвестиции в современные решения позволяют оптимизировать процессы и способствуют экономии. К набирающим популярность инструментам относятся программы для планирования загрузки, а одной из ведущих, которой пользуются тысячи компаний из более чем 100 стран мира, является Goodloading.

Если предположить, что производственная компания, имеющая собственный автопарк, отправляет 20 грузовиков в неделю и благодаря оптимизации места в полуприцепе сократит это количество на 5 проц., то можно говорить о сокращении годовых затрат на несколько десятков тысяч злотых, в зависимости от размера автопарка и количества поездок. Сюда входят расходы на водителя, налоги, топливо и эксплуатация автомобиля, а также сама покупка тягача. Программа Goodloading, позволяющая провести такую оптимизацию, стоит 216 EUR в год. Даже если эффект будет менее впечатляющим, чем в приведенном примере, снижение затрат все равно будет значительным.

Экономия денег

Ни одна компания не хочет генерировать дополнительные затраты, особенно если их можно минимизировать. В статье «Что влияет на транспортные расходы и как можно их снизить?» – мы описали различные методы снижения затрат в транспортной компании. А какую же экономию может принести Goodloading? Внедрение программы для планирования загрузки – это шаг к реальной экономии средств. Результатом использования традиционных методов планирования загрузки часто является неиспользованное пространство в транспортных средствах, что, в свою очередь, генерирует дополнительные затраты, связанные с необходимостью расширения автопарка и привлечения дополнительных сотрудников.

Прежде всего эффективное использование пространства, сокращение порожних пробегов или планирование дозагрузки позволяют генерировать дополнительную прибыль. Использование планировщика загрузки – это также способ избежать превышения допустимой массы или перегрузки осей, а в результате – штрафов и необходимости перегрузки полуприцепа. Давайте не будем забывать, что время – деньги. Особенно в логистике. Внедрение программы Goodloading в планирование загрузки позволяет ускорить весь процесс, благодаря чему сотрудники могут быстрее принимать решения о приеме заказа и работать более эффективно.

Откройте для себя функции Goodloading, которые позволят вам сэкономить больше:

  • рекомендация других транспортных средств, способных вместить данный груз;
  • распределение грузов в соответствии с разрешенной максимальной массой;
  • индикация превышения нагрузки на оси автомобиля;
  • индикация центра тяжести груза или контейнера;
  • эффективное распределение грузов по поверхности.

Экономия места

Одним из ключевых аспектов эффективного планирования загрузки является максимальное использование грузового пространства. Лучшее распределение грузов позволяет использовать другое транспортное средство или занять меньше места, чем первоначально ожидалось, что приводит к большей экономии.

Goodloading позволяет точно и оптимально разместить груз в транспортном средстве. Благодаря продвинутым алгоритмам и интуитивному обслуживанию программа позволяет быстро разместить нагрузку таким образом, чтобы избежать чрезмерного использования пространства. Результатом является увеличение количества товаров, которые можно перевезти за один раз, что приводит к экономии места и потенциально меньшему количеству необходимых транспортных средств.

Откройте для себя функции Goodloading, которые позволяют более эффективно использовать грузовое пространство:

  • автоматическое распределение грузов на погрузочной поверхности;
  • продвинутые алгоритмы, в том числе обучающиеся на основе базы проектов, подготовленных пользователями;
  • возможность вручную изменять размещение грузов на поверхности;
  • множество вариантов штабелирования грузов с указанием максимального веса или количества слоев;
  • возможность размещения грузов под углом.
goodloading-proyekt-zagruzki-podgotovlen-v-goodloading-ru
Проект загрузки подготовлен в Goodloading

Экономия времени

Время – это один из самых ценных ресурсов в логистике. Чем эффективнее отдельные процессы, тем меньше времени требуется для выполнения задач, что, в свою очередь, генерирует большую экономию.

Экономия времени при планировании загрузки связана, прежде всего, с отказом от ручных расчетов и калькуляций. Такой процесс может быть не только малоэффективным, но и занять много времени. В Goodloading пользователь добавляет список грузов вручную или из файла, а приложение рассчитывает наиболее эффективное размещение с учетом нагрузок на оси, детальных параметров штабелирования и разрешенной максимальной массы. И все это всего за несколько секунд. Пользователь может вручную изменить размещение грузов, но даже если он воспользуется этой опцией, это будет гораздо быстрее, чем при ручных расчетах.

По словам пользователей Goodloading, при более сложных проектах им удается сэкономить до 120 минут на 1 загрузку. Благодаря этому сотрудники, отвечающие за логистику, могут сосредоточиться на других ключевых аспектах своей работы, что, в свою очередь, приводит к общей экономии времени и повышению эффективности.

Ознакомьтесь с функциями Goodloading, которые помогут вам сэкономить больше времени:

  • групповое добавление грузов из файлов Excel;
  • возможность сохранения всех часто используемых транспортных средств и грузов;
  • автоматическое распределение грузов на загрузочной поверхности;
  • возможность поделиться проектом для ускорения процесса загрузки;
  • доступ к данным о проекте – свободном и занятом месте, объеме, LDM и весе.

Таким образом, внедрение программы для планирования загрузки, такой как Goodloading, становится ключевым элементом достижения экономии в транспорте. Благодаря оптимальному использованию грузового пространства, компании могут получить как финансовую, так и операционную выгоду. Экономия денег, места и времени становится реальной, а логистика становится более эффективной и устойчивой.

Если вы хотите увеличить эти сбережения на еще более высокий уровень, Goodloading также предлагает API. Это позволяет интегрировать приложение с системами TMS, WMS и ERP, а также с программным обеспечением вашей компании, что обеспечивает полную автоматизацию процессов и обмен данными. Таким образом, вы можете сэкономить время, деньги и пространство — без необходимости ручного ввода данных.

Экономьте, работая с Goodloading PRO! Зарегистрируйтесь и попробуйте бесплатно: https://app.goodloading.com/ru/auth/register.

Последние сообщения:

2026-08-19Грузовые перевозкиПеревозка грузов колесными транспортными средствами является основой наземной логистики. Как показывают данные, это один из самых популярных видов транспорта. Чтобы лучше понять специфику этой отрасли, стоит знать, чем отличаются друг от друга различные виды автомобильного транспорта. Какие существуют основные виды автомобильного транспорта? Классификация по территориальному охвату Внутренний транспорт: Перевозка грузов, при которой пункт отправления и пункт назначения находятся на территории одного государства. Международный транспорт: Перевозка, при которой транспортное средство пересекает границу хотя бы одного государства. Транзит: Проезд через территорию данной страны без загрузки и разгрузки на ее территории. Каботаж: Предоставление транспортных услуг на территории данного государства перевозчиком, имеющим компанию, зарегистрированную в другой стране. Классификация по объему груза Цельнопогрузочный транспорт (FTL — Full Truck Load): Модель, в которой все грузовое пространство зарезервировано для одного отправителя. Посылка доставляется непосредственно от пункта А до пункта Б без промежуточных перегрузок. Малотоннажный транспорт (LTL — Less Than Truck Load): Модель, в которой пространство транспортного средства делят несколько отправителей. Посылки доставляются на перевалочные склады, где они консолидируются (объединяются) в более крупные партии. Классификация по характеру груза Нормативный (стандартный) транспорт: Перевозка грузов, упакованных в коробки или на поддоны, размеры и вес которых не превышают установленных законодательством норм (стандартно до 40 тонн допустимой полной массы). Негабаритный (ненормативный) транспорт: Перевозка конструкций или машин, превышающих допустимые законодательством нормы по весу или размерам. Опасный транспорт (ADR): Перевозка материалов, представляющих потенциальную опасность для людей и окружающей среды (например, топливо, химические вещества), регулируется положениями Конвенции ADR. Транспорт с контролируемой температурой (ATP): Перевозка продуктов, требующих постоянного температурного режима (например, продукты питания, лекарства), осуществляется в соответствии с нормами Соглашения ATP. Виды автотранспортных средств и их параметры Выбор конкретного транспортного средства зависит от веса, размеров и чувствительности груза к внешним факторам. Различные виды автотранспортных средств отличаются конструкцией шасси, грузоподъемностью и методами загрузки. Легкие грузовые автомобили (DMC до 3,5 т): Фургоны и микроавтобусы с тентовым кузовом (от 8 до 10 евро поддонов), предназначенные для городской логистики и экспресс-доставки. Жесткие грузовики, так называемые одиночки (DMC от 3,5 т до 26 т): Одинарные транспортные средства вмещают от 15 до 20 евро поддонов, часто оснащены самопогрузочным лифтом для разгрузки без рампы. Грузовые сцепки (DMC до 40 т):— Стандартный полуприцеп: Вместимость 33 евро поддонов, внутренняя высота 2,75 м. Стандарт для перевозки поддонов.— Полуприцеп Mega: Вместимость 33 евро поддонов, но внутренняя высота 3,00 м (100 м³), что позволяет штабелировать грузы.— Пространственная сцепка (Грузовик + Прицеп): Так называемая сцепка 120 м³, вмещающая до 38 евро поддонов легкого груза.— Специализированные кузова: Холодильники, цистерны, силосы для сыпучих грузов и платформы для негабаритных грузов. Знание классификации автомобильных перевозок на FTL, LTL, международные или рефрижераторные перевозки позволяет правильно подобрать услугу в соответствии с параметрами груза. Правильная классификация груза исключает риск формальных ошибок и предотвращает неправильное использование грузового пространства. [...]
2026-08-07КонтейнерыСовременная морская и наземная торговля основана на унификации. Одним из элементов, обеспечивающих бесперебойную перевозку грузов по всему миру, является контейнер ISO. Этот стандарт произвел революцию в интермодальных перевозках — перевозке грузов различными видами транспорта (корабль, поезд, грузовик) в одной и той же грузовой единице без необходимости перегрузки самого груза. Что такое контейнер ISO? Определение Контейнер ISO — это стандартная грузовая единица, разработанная и изготовленная в соответствии со стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации (International Organization for Standardization — ISO). Основной целью введения стандартов ISO для контейнеров было унифицировать размеры, прочность конструкции и угловые фитинги (так называемые контейнерные углы). Благодаря этому одни и те же контейнеры могут легко обслуживаться кранами в морских портах, загружаться на железнодорожные вагоны и крепиться на контейнерных полуприцепах в автомобильном транспорте. Основные стандарты, регулирующие эту область: ISO 668 — определяет внешние и внутренние размеры и классификацию контейнеров. ISO 1161 — определяет точные размеры и механические свойства контейнерных углов, которые используются для подъема и крепления единицы. ISO 1496 — определяет требования к прочности и методы испытаний контейнеров. Все единицы, допущенные к международной торговле, должны иметь действительную табличку CSC (Convention for Safe Containers), которая подтверждает техническое состояние и безопасность конструкции. Контейнер ISO 20 размеры и технические характеристики Одним из самых популярных типов единиц, используемых в морской и наземной экспедиции, является 20-футовый контейнер. Стандартно считается, что объем такой единицы соответствует 1 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) — основной единице измерения в морском транспорте. Внешние и внутренние размеры 20-футового контейнера ПараметрВнешние размерыВнутренние размерыДлина6,058 м (20 ft)5,898 мШирина2,438 м (8 ft)2,352 мВысота2,591 м (8 ft 6 in)2,393 м Примечание: Внутренние размеры могут незначительно отличаться (на 1-2 см) в зависимости от производителя и толщины используемого трапециевидного листа. Дверной проем и весовые параметры Ширина дверного проема: 2,340 м Высота дверного проема: 2,280 м Кубическая емкость (CBM): ок. 33,1 — 33,2 м³ Тара (вес пустого контейнера): ок. 2 200 кг — 2 300 кг Максимальная грузоподъемность (Payload): ок. 28 200 кг Подробные размеры контейнеров можно найти в этой статье. Типы контейнеров ISO в цепочке поставок Хотя стандартные контейнеры составляют большинство транспортного парка, рынок TSL использует ряд специализированных вариантов, адаптированных к конкретным грузам: High Cube (HC): На 30 см выше стандартной версии (внешняя высота составляет 2,896 м / 9 ft 6 in). Используется для перевозки объемных грузов с низким весом. Reefer (Рефрижератор): Оборудован холодильной установкой для поддержания постоянной температуры (обычно от -30°C до +30°C). Необходим в пищевой и фармацевтической промышленности. Open Top (OT): Имеет открытый верх, покрытый брезентом (тентом). Используется для грузов, загружаемых сверху краном или превышающих высоту стандартного контейнера. Flat Rack (FR): Без боковых стенок и крыши, состоит только из пола и торцевых стенок. Используется для перевозки негабаритных грузов, таких как промышленные машины или крупногабаритные конструктивные элементы. Загрузка контейнера в Goodloading Если вы планируете загрузку контейнера, использование планировщика Goodloading для этого позволит оптимизировать весь процесс. Приложение позволяет в цифровом виде воспроизвести грузовое пространство и спланировать размещение груза еще до начала физической работы на складе. Пользователь вводит технические параметры конкретной единицы — как стандартных 20- и 40-футовых контейнеров, так и рефрижераторов. Программное обеспечение учитывает ключевые операционные параметры: Определение центра тяжести — алгоритм в реальном времени анализирует вес отдельных упаковок или поддонов и рассчитывает давление на пол. Это позволяет равномерно распределить массу, что предотвращает опасную перегрузку выбранной стороны контейнера и помогает сохранить устойчивость единицы во время морских и наземных перевозок. Учет дверей — возможность ввода точных размеров дверного проема облегчает планирование правильной последовательности упаковки и разгрузки. Это позволяет избежать ситуации, когда упакованный груз блокирует дверной проем или затрудняет его быструю разгрузку у конечного получателя. Конфигурация пространства для агрегата — в случае контейнеров типа Reefer система автоматически учитывает внутреннее пространство, занимаемое холодильной установкой. Перенос этапа планирования в программу ускоряет подготовку отправки, снижает количество ошибок, связанных с ручной укладкой груза, позволяет оптимально использовать доступное пространство и реально сокращает транспортные расходы. [...]
2026-07-20Воздушный транспортКогда главным приоритетом является скорость доставки, грузовой самолёт становится ключевым элементом глобальных цепочек поставок. В отличие от альтернативных решений, авиация позволяет свести к минимуму сроки межконтинентальных перевозок, полностью устраняя риски длительных простоев в пути. Средства воздушного транспорта В транспортной отрасли используются различные форматы авиадоставки. Часть небольших грузов перевозится в багажных отделениях регулярных пассажирских лайнеров (так называемый Belly Cargo). Однако для тяжелых, негабаритных отправлений или товаров, требующих строгих процедур безопасности, единственным эффективным выбором является полноразмерный грузовой самолёт (Freighter). Конструкция такого судна принципиально отличается от пассажирских аналогов несколькими ключевыми деталями: полное отсутствие сидений и иллюминаторов на главной палубе; усиленный пол, оснащенный автоматической системой роликов и замков для перемещения контейнеров; наличие огромных погрузочных люков (дверей). Подробную классификацию операционных моделей и видов авиаперевозок вы найдете в нашей статье о видах авиаперевозок. Сколько летит грузовой самолёт из Китая в Россию? Ответ на этот вопрос требует четкого разделения между чистым временем нахождения в воздухе и общей длительностью логистической операции. Сам полёт (Airport-to-Airport): Прямой рейс из основных логистических хабов Китая (например, Шанхай PVG, Шэньчжэнь SZX, Пекин PEK) в крупнейшие аэропорты России (московский авиаузел SVO/DME, Новосибирск OVB) обычно занимает от 7 до 9 часов. Время всей операции (Door-to-Door): Весь процесс доставки «от двери до двери» занимает в среднем от 3 до 5 рабочих дней. Разница обусловлена необходимостью проведения погрузочно-разгрузочных операций и терминальной обработки в аэропортах. Это время включает в себя доставку груза на склад отправления, консолидацию, экспортное таможенное оформление, погрузку, а после приземления — импортную очистку, разгрузку и финальную доставку автомобильным транспортом до склада получателя. Тем не менее, по сравнению с 30-40 днями морского фрахта, временная эффективность авиации остается бесспорной. Вместимость воздушных судов и стандартизация ULD Эффективность, которую предлагает современная авиалогистика, — это результат строгой стандартизации. Для максимального использования внутреннего пространства округлого фюзеляжа все грузы формируются на специальных поддонах или в авиационных контейнерах, известных как ULD (Unit Load Devices). Размеры и контуры ULD в точности повторяют внутренний профиль самолёта. Благодаря роликовой системе в полу, загрузка нескольких десятков тонн груза, предварительно упакованного в ULD, занимает менее 90 минут. Это позволяет значительно сократить время наземного обслуживания в аэропортах и снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний. Крупнейшие грузовые суда и состав мирового флота Долгое время бесспорным лидером по габаритам был шестидвигательный Антонов Ан-225 «Мрия» — уникальная машина, существовавшая в единственном экземпляре. После того как «Мрия» прекратила своё существование, лидерство на пьедестале перешло к серийным тяжеловозам. В настоящее время этот титул делится между машинами военно-транспортного происхождения и чисто коммерческими конструкциями: Антонов Ан-124 «Руслан» (самый большой на данный момент): Именно эта четырехдвигательная модель заняла место главного гиганта как самый большой серийный транспортный самолёт в мире.— Грузоподъемность: до 150 тонн.— Применение: активно используется на коммерческом рынке для перевозки сверхтяжелых негабаритных грузов (Outsized cargo), таких как промышленные турбины, поезда, вертолёты или элементы горнодобывающего оборудования. Boeing 747-8F (самый большой гражданский коммерческий лайнер): Это флагман западного грузового авиастроения. Хотя он и создан на базе знаменитого пассажирского «Jumbo Jet», версия с буквой «F» (Freighter) проектировалась исключительно под нужды карго-логистики.— Грузоподъемность: до 137,7 тонн.— Длина: 76,3 метра.— Особенность: имеет уникальный поднимающийся носовой обтекатель (нос самолёта открывается вверх), что в сочетании с боковой грузовой дверью позволяет загружать длинномеры и нестандартные конструкции, которые физически не поместятся в другие самолёты. Сравнение параметров грузового флота Модель самолётаМаксимальная коммерческая грузоподъемностьОсновная область примененияАнтонов Ан-124 «Руслан» до 150 тонн Специализированный тяжелый и негабаритный транспорт (Outsized cargo).Boeing 747-8F / 777F100 – 137,7 тоннМежконтинентальные магистральные маршруты с высокой интенсивностью (Азия — Европа).Airbus A330-200Fдо 65–70 тоннСредние и дальние маршруты для транспортировки стандартных авиапаллет.Boeing 737-800 BCFдо 22–24 тоннРегиональные короткие маршруты (логистика e-commerce, экспресс-доставка). Выбор конкретного типа воздушного судна зависит от специфики груза, его габаритов и расчета рентабельности. В авиационной логистике ставки фрахта всегда рассчитываются на основе оплачиваемого веса (выбирается большее значение из двух величин: фактического веса груза и его объемного веса, который по стандарту IATA рассчитывается по формуле: $1 \text{ кг} = 6000 \text{ см}^3$). Оптимальное размещение мест на поддонах ULD позволяет минимизировать эти издержки и использовать технический потенциал воздушного судна на все 100%. [...]
2026-07-27ГрузоотправителиОтправка полупустого транспорта приводит к прямым финансовым потерям. Когда объем груза не позволяет заполнить весь полуприцеп, стандартом становятся LTL перевозки, то есть транспортировка сборных грузов и мелких партий. Однако эффективная организация этого процесса требует математической точности, современных ИТ-инструментов и глубокого понимания специфики консолидации. LTL — что это значит в логистике? Аббревиатура LTL происходит от английского Less Than Truckload. Это перевозка мелких партий, при которой один грузовик перевозит товары от разных отправителей различным получателям. Грузовое пространство делится между отдельными партиями и посылками. При LTL-модели плата за транспортировку рассчитывается на основе фактически занятого места (чаще всего в пересчете на паллеты или погонные метры полуприцепа — LDM) и брутто-веса товара. Это противоположность модели FTL (Full Truckload), где клиент бронирует весь автомобиль полностью и платит за весь рейс независимо от степени загрузки. Откуда берется популярность операций LTL? Растущая популярность, которую демонстрируют LTL перевозки, напрямую связана с изменениями в цепочках поставок. Тренды на сокращение складских запасов и бурное развитие e-commerce заставляют компании отправлять товары меньшими партиями, но с большей частотой. Вместо того чтобы ждать формирования заказа на целый автомобиль, компании совершают shipments в режиме реального времени. По данным Евростата, автомобильные грузоперевозки в Европейском Союзе в значительной степени опираются на транспортировку мелких партий, и этот сегмент стабильно растет из-за фрагментации заказов. Основные преимущества перевозок мелких партий: Оптимизация операционных затрат: Отправитель не платит за «воздух» — оплачивается только то место, которое физически занимает его паллета. Повышение финансовой ликвидности: Компаниям не нужно замораживать капитал в крупных партиях товара на складе в ожидании сборки полного автомобиля. Операционная гибкость: Возможность отправки отдельных паллет позволяет оперативно реагировать на рыночный спрос и осуществлять поставки в формате Just-in-Time. Основной сложностью в данной модели остается время доставки. В LTL-сегменте оно обычно на 24-48 часов дольше, чем при FTL-перевозках, поскольку груз проходит через процессы обработки и перегрузки в логистических хабах. Как эффективно управлять LTL-перевозками? Управление мелкими партиями в модели LTL требует точной координации на каждом этапе — от «первой мили» до конечного получателя. Этот процесс строится на трех основных операционных столпах: Гибридная модель сбора и консолидации (Cross-docking): В классическом виде процесс начинается со сбора, когда небольшие автомобили забирают отдельные паллеты у нескольких отправителей в регионе. Товары поступают на региональный кросс-докинг склад, где сразу сортируются и загружаются в магистральные фуры, следующие в конкретных направлениях. Это позволяет максимально использовать пространство дальнобойных полуприцепов. В случае более крупных партий (например, от 5-8 паллет) используется прямая модель («загрузка с колес»), минующая промежуточный склад для сокращения времени в пути. Автоматизация процессов через TMS-системы: Система управления транспортом (TMS) автоматически агрегирует LTL-заказы с учетом почтовых индексов и крайних сроков доставки (SLA). Алгоритмы помогают экспедиторам объединять грузы разных клиентов в одну транспортную задачу, планировать оптимальные многоточечные маршруты и отслеживать статус доставки в реальном времени. Гибкость к разнообразию грузовых мест: Классические LTL перевозки стремятся к стандартизации и использованию исключительно европаллет (1200×800 мм). Товары нестандартных габаритов усложняют ручное планирование и увеличивают риск образования «пустот», поэтому перевозчики часто вводят за них дополнительные наценки. Однако все больше компаний используют продвинутые планировщики (такие как Goodloading). Вместо того чтобы отказываться от нестандартных заказов или терять полезный объем, они превращают разнообразие габаритов в конкурентное преимущество: цифровые инструменты подбирают оптимальную расстановку разнокалиберных грузов за считанные секунды. Goodloading — программа для планирования загрузки и оптимизации LTL Главная проблема при организации перевозок сборных грузов — риск человеческой ошибки при расстановке товаров разного размера и веса. Неоптимальная укладка приводит к неиспользованному пространству, за которое все равно приходится платить. Эффективным решением этой задачи становится Goodloading. Как программа помогает при LTL-загрузке? Максимальная оптимизация пространства: Программа использует продвинутые математические алгоритмы для оптимального распределения товара в полуприцепе. Система анализирует свободное пространство и подбирает грузы так, чтобы свести к минимуму перевозку «воздуха», что напрямую повышает рентабельность фрахта. Поддержка многоточечных маршрутов (Мультистопы): Ключевая функция для LTL. При планировании схема учитывает очередность загрузки и разгрузки по маршруту. Это исключает ситуации, когда товар для первой точки оказывает