Organisation du transport maritime

Chaque fois qu’il est nécessaire de transporter des marchandises d’un continent à un autre, l’importateur devra choisir entre le transport maritime et le transport aérien. Le transport de charges par avion prend beaucoup moins de temps que par bateau, ce qui constitue le principal avantage du transport aérien par rapport au transport maritime. Lisez cet article sur l’Organisation du transport maritime pour en savoir plus sur la planification et la gestion efficaces du transport maritime.

Néanmoins, de nombreux importateurs décident de cette dernière option. Les données d’Eurostat montrent qu’en 2017, le poids des marchandises transportées par mer s’élevait à 4 milliards de tonnes contre 16,3 millions de tonnes transportées par voie aérienne.

Le prix comme facteur principal

Pour de nombreux importateurs, le prix est le facteur le plus important lors du choix du moyen de transport. Le transport aérien des mêmes charges coûte plusieurs fois plus cher.

Il est difficile d’estimer les coûts du transport maritime car ils dépendent de divers aspects. Weronika Dutkiewicz, ATC-Cargo Key Account Manager explique: « Les trois principaux facteurs qui influencent le coût du transport sont: les INCOTERMS conclus entre le fabricant et l’importateur. Les conditions sélectionnées façonnent et ont un impact sur le transport et ses coûts en indiquant quand le la responsabilité de l’importateur commence. Le deuxième facteur est la destination, c’est-à-dire l’emplacement des ports d’où la charge est importée. Le troisième facteur est un type de chargement – conteneur plein (FCL), conteneur partiel (LCL) ou nécessitant un conteneur spécial. « 

Les INCOTERMS déterminent non seulement la responsabilité entre le fabricant et l’importateur, mais également les coûts encourus par chaque partie.

– Port de chargement EXW – l’acheteur est tenu de supporter tous les frais locaux – dédouanement à l’exportation, frais de port et de terminal ainsi que les frais de transport jusqu’au lieu de destination.
– Port de chargement FCA – l’acheteur supporte tous les frais locaux, cependant, le fabricant prend en charge les frais de livraison. Le processus de transport ultérieur est réglementé de manière analogue aux termes EXW.
– Port FOB de chargement – l’acheteur (l’importateur) prend en charge tous les coûts à partir du moment du chargement des marchandises sur un navire.
– Port de déchargement CAF – le vendeur (exportateur) prend en charge les frais applicables jusqu’au moment de l’arrivée au port de déchargement (destination), ainsi que les frais d’assurance.
– CFR port de déchargement – le vendeur (exportateur) prend en charge les frais applicables jusqu’au moment de son arrivée au port de déchargement (destination), hors assurance.

Les autres INCOTERMS comprennent: FAS, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. Tous les détails concernant les Incoterms sont publiés par la Chambre de commerce internationale (ICC).

Le facteur qui peut également influencer le choix du fabricant est un pays d’où les marchandises seraient importées. Elle est liée à la possibilité d’obtenir des taux tarifaires préférentiels pour certaines marchandises, applicables au sein de l’Union européenne. Comme l’explique Weronika Dutkiewicz, « un taux de droit préférentiel est appliqué sur la base du certificat d’origine d’un produit donné, qui est défini séparément. Il est également possible d’utiliser un taux de droit nul pour les marchandises des pays et régions moins développés ».

Remettre les marchandises au transitaire maritime

Le transport de marchandises par mer peut être facilement géré par le transitaire maritime, qui a une connaissance approfondie des dispositions applicables et des réglementations supplémentaires.

Les transitaires ont un accès rapide aux informations, aux réservations et aux emplacements disponibles d’une société de transport. Il est important de choisir le partenaire pour la coopération », explique Marina Della Rocca, coordinatrice logistique et administrative de BVALVE FLOWY SYSTEMS & CONTROLS SLU.

Lorsque le transitaire maritime reçoit une commande, il prépare tous les documents nécessaires à l’exécution de la commande et, par conséquent, réduit les formalités administratives de l’expéditeur.

« Les documents à préparer et leur responsabilité dépendent des Incoterms établis. Au sein d’EXW, l’importateur se charge de la préparation de tous les documents, mais c’est le transitaire qui le dirigera tout au long du processus. Dans le cas du CIF, le le fabricant sera responsable de la documentation. Quelles que soient les conditions choisies, le transitaire vous guidera tout au long du processus et vous fournira les informations nécessaires « , ajoute Marina Della Rocca.

Le processus de transport maritime

« L’importateur demande le transport maritime à la société de transport spécialisée, qui prépare une offre sur la base des conditions convenues entre le fabricant et l’importateur, en tenant compte de tous les coûts à encourir par l’importateur. Si l’offre est acceptée, l’importateur fournit des détails sur le fabricant, qui sera contacté par le transitaire opérant dans son pays. Le constructeur signale quand son transport sera prêt et l’agent réserve une place sur le navire. Les questions formelles dans le port de chargement prennent environ une semaine. L’étape suivante est la livraison des marchandises au port ou à un entrepôt et le dédouanement. Le processus de transport détaillé dépend des Incoterms acceptés. Après le transport, les marchandises sont déchargées au port de destination. Ensuite, l’importateur est responsable de la collecte des marchandises au port, du dédouanement et de la livraison au lieu de destination », explique Weronika Dutkiewicz.

Le processus de transport maritime dépend des conditions établies. Par exemple,
– EXW – l’importateur doit retirer les marchandises d’un entrepôt, puis les livrer à l’endroit désigné à l’heure spécifiée afin qu’elles puissent être transportées par mer.
– FCA – par rapport aux conditions EXW, c’est le fabricant qui doit livrer les marchandises à l’endroit désigné.
– FOB – l’importateur et le transitaire réservent une place sur le navire, mais c’est le vendeur qui doit la livrer au lieu de chargement. Si le vendeur est en retard et ne l’informe pas tôt, il encourra des frais supplémentaires liés à la nécessité de re-réserver la place sur un autre navire. Selon les conditions FOB, c’est l’importateur qui peut choisir un armateur.
– CIF – le fabricant choisit un navire et une date, tandis que l’importateur doit attendre que son chargement atteigne le port de destination.

L’organisation du transport maritime est tout un défi, surtout lorsque nous n’avons pas une connaissance suffisante des règles INCOTERMS ou des étapes particulières du transport. Dans cette situation, il est préférable de contacter la personne qui vous guidera tout au long du processus et aidera à la préparation des documents pertinents.