Organisation des Seetransportes

6 Juli 2020

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Wenn Waren von einem Kontinent auf einen anderen transportiert werden müssen, hat der Importeur die Wahl zwischen See- oder Lufttransport. Der Frachttransport mit einem Flugzeug hat den Vorteil, dass er viel weniger Zeit in Anspruch nimmt als der Seetransport.

Trotzdem entscheiden sich viele Importeure für den Seeverkehr. Nach Angaben von Eurostat betrug das Gewicht der transportierten Güter auf der See, im Jahr 2017 4,0 Milliarden Tonnen, während der Luftverkehr 16,3 Millionen Tonnen betrug.

Preis als Hauptfaktor

Für viele Importeure ist jedoch der Preis einer der wichtigsten Faktoren, weswegen sich viele für den Seetransport entscheiden da Sie ein Vielfaches mehr für den Transport derselben Fracht mit dem Flugzeug bezahlen müssten.

Geschätzte Versandkosten für einen Seetransport sind schwer zu ermitteln, da sie von vielen Faktoren abhängen. Weronika Dutkiewicz, Key Account Manager von ATC-Cargo, erklärt: “Drei grundlegende Faktoren, die die Transportkosten beeinflussen, sind: INCOTERMS-Bedingungen zwischen dem Hersteller und Importeur. Die ausgewählten Bedingungen ermitteln die Form, beeinflussen die Transportabwicklung, die Kosten und ermitteln ab wann die Verantwortung des Importeurs beginnt. Der zweite Faktor, der die Kosten ausmacht, ist die Richtung oder der Standort des Hafens, aus denen die Ladung importiert wird. Der dritte Faktor ist die Art der Ladung – ob es ein voller Container ist oder ein Stückgut, das es einen speziellen Container erfordert.

Die INCOTERMS-Bedingungen regeln nicht nur die Verantwortung zwischen Hersteller und dem Importeur, sondern auch die Haftung bei entstandenen Kosten.

– EXW-Verladehafen – Der Käufer trägt alle lokalen Kosten – die Kosten für die Zollabfertigung, die Hafengebühren und die Hafenumschlagstarif sowie die Kosten für den Transport zum Bestimmungsort.
– FCA-Verladehafen – Der Käufer trägt alle lokalen Kosten, die Kosten für die Lieferung trägt der Hersteller. Der weitere Transportprozess wird wie bei EXW-Bedingungen geregelt.
– FOB-Verladehafen – Der Käufer (Importeur) trägt alle Kosten ab dem Zeitpunkt des Ladens der Ware auf dem Schiff.
– CIF-Entladehafen – Der Verkäufer (Exporteur) trägt alle Kosten bis die Ware in den Entladehafen (Bestimmungsort) eintrifft und die Versicherungskosten.
– CFR-Entladehafen – Der Verkäufer (Exporteur) trägt alle Kosten bis die Ware in den Entladehafen (Bestimmungsort) eintrifft, jedoch ohne die Versicherungskosten.

Andere INCOTERMS-Bedingungen sind: FAS, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Alle Details zu den Incoterms-Bedingungen werden von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht.

Ein Faktor, der auch die Wahl des Herstellers beeinflussen kann, ist das Land, aus dem die importierten Waren stamm. Dies hängt mit der Möglichkeit zusammen, für ein bestimmtes Produkt in der Europäischen Union einen ermäßigten Zollsatz anzuwenden. Weronika Dutkiewicz erklärt: ,, Die Anwendung eines ermäßigten Zollsatzes wird auf der Grundlage eines Ursprungszeugnisses angewandt, der separat ermittelt wird. Es ist auch möglich, für Waren aus weniger entwickelten Ländern und Regionen einem Null-Zollsatz zu erheben. ”

Seetransporte sollte man am besten einer Seefracht-Spedition in Auftrag gegeben

Es lohnt sich die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg einer Seefracht-Spedition in Auftrag gegeben, die über umfassende Kenntnisse der geltenden Vorschriften und zusätzlicher Bestimmungen verfügt.

,, Spediteure haben schnellen Zugriff auf Informationen, Reservierungen und Verfügbarkeitsorte des Speditionsunternehmens. Es ist wichtig, den besten Partner für die Zusammenarbeit auszuwählen “, sagt Marina Della Rocca, Koordinatorin für Logistik und Verwaltung der BVALVE FLOWY SYSTEMS & CONTROLS SLU.

Nach Erhalt der Bestellung bereitet der Spediteur alle, für die ordnungsgemäße Ausführung der Bestellung, erforderlichen Dokumente vor, wodurch sich die Anzahl der Dokumente verringert, für die der Absender verantwortlich ist.

“Die Dokumenterstellung und Verantwortlichkeit hängt von den vereinbarten Incoterms-Bedingungen ab. Unter EXW ist der Importeur für die Erstellung aller Dokumente verantwortlich, der Spediteur führt ihn jedoch durch den gesamten Prozess. Im Falle von CIF ist der Hersteller für die Dokumentation verantwortlich. Unabhängig von den gewählten Bedingungen führt Sie der richtige Spediteur durch den gesamten Prozess und liefert alle erforderlichen Informationen. ” – fügt Marina Della Rocca hinzu.

Verlauf des Seetransportes

,,Der Importeur erklärt den Wunsch nach einem Seetransport einer spezialisierten Spedition, die das Angebot auf Grundlage der zwischen dem Hersteller und dem Importeur festgelegten Bedingungen unter Berücksichtigung aller Kosten vorbereitet. Wenn er das Angebot annimmt, leitet er den Kontakt an den Hersteller weiter, der von einem Spediteur kontaktiert wird – einem Agenten, der normalerweise im Land des Herstellers stationiert ist. Der Hersteller teilt mit, wann der Transport fertig ist und der Agent reserviert das Schiff. Formelle Erledigungen am Ladehafen dauern etwa eine Woche. Der nächste Schritt ist die Lieferung der Ware an den Hafen oder an das Lager und die Zollabfertigung. Der detaillierte Transportprozess hängt von den Incoterm-Bedingungen ab. Nach dem Transport wird die Ware am Zielhafen entladen. Als nächstes ist der Importeur verpflichtet, die Waren im Hafen und beim Zoll abzuholen und an ihren Bestimmungsort zu liefern. Weronika Dutkiewicz beschreibt für uns den gesamten Prozess.

Der detaillierte Verlauf des Seeverkehrs hängt von den vereinbarten Bedingungen ab. Beispielsweise:
– EXW – Der Importeur ist dafür verantwortlich, Waren aus einem Lager zu entnehmen, indem er sie innerhalb einer bestimmten Zeit an einen bestimmten Ort liefert, damit die Ware versendet werden kann.
– FCA – Im Vergleich zu den EXW-Bedingungen ist der Hersteller für die Lieferung der Waren an den angegebenen Ort verantwortlich.
– FOB – Der Importeur und Spediteur buchen einen Platz auf dem Schiff, der Verkäufer muss ihn jedoch an den Verladeort liefern. Wenn der Verkäufer es nicht rechtzeitig schafft und darüber nicht früher informiert, entstehen bei ihm zusätzliche Kosten, die mit der Notwendigkeit verbunden sind, den Platz für ein anderes Schiff zu buchen. In der FOB-Regel hat der Importeur die Möglichkeit, einen Reeder auszuwählen.
– CIF – Der Hersteller wählt das Schiff und das Datum aus, und der Importeur muss warten, bis seine Fracht den Bestimmungshafen erreicht.

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Die Organisation des Seetransportes ist eine echte Herausforderung, insbesondere wenn wir nicht über ausreichende Kenntnisse über INCOTERM-Regeln oder einzelne Verkehrsstufen verfügen. In diesem Fall ist es am besten, sich bei einer Person zu melden, die Sie effizient durch den gesamten Prozess führt und Sie bei der Erstellung relevanter Dokumente unterstützt.