novembre 03, 2021

Blog - Tout sur le chargement en un seul endroit

Intégration complète à Goodloading via API

Au début de 2021, nous avons introduit la possibilité d’intégrer Goodloading à des systèmes externes de classe TMS, WMS ou ERP. La méthode API développée permet aux partenaires intégrés de recevoir automatiquement les résultats des calculs de l’espace de chargement libre et occupé, accompagnés d’un lien vers la visualisation du projet obtenu.

Actuellement, nous présentons la possibilité d’une intégration complète du système, qui permet également la communication avec l’application web. Qu’est-ce que cela veut dire ?

Jusqu’à maintenant, chaque opérateur de système TMS, WMS ou ERP qui se connectait à Goodloading, après avoir saisi les données liées à la cargaison et à l’espace de chargement, recevait un retour d’information sur le niveau de remplissage de l’espace de chargement indiqué avec un lien vers la visualisation du chargement. Dans le cadre de l’intégration au back-end (calculs) du simulateur, chaque partenaire peut gérer un certain nombre d’utilisateurs qui, en plus d’accéder aux résultats des calculs et à la visualisation du chargement, peuvent modifier chaque projet en utilisant Goodloading PRO en version navigateur. Par contre, le projet édité dans le navigateur n’était pas automatiquement renvoyé dans le système du partenaire et une telle modification devait être soumise « manuellement », ce que nous avons décidé de changer.

Nous offrons désormais la possibilité d’une intégration du côté dit « front-end ». Cela veut dire que les modifications réalisées à l’aide de Goodloading PRO, en version disponible pour le navigateur, peuvent être transmises au système externe de manière automatique. Cette connexion peut être utilisée à la fois par les opérateurs intégrés et les utilisateurs d’applications web qui créent des projets à partir de zéro. L’intégration au front-end de l’application est gratuite et peut être réalisée par les clients API de Goodloading et Goodloading PRO.

La documentation de la méthode API est disponible à l’adresse : https://www.goodloading.com/fr/api/documentation/.

Si vous êtes intéressé par l’intégration de systèmes, n’hésitez pas à nous contacter.

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API pour TMS. Quelles solutions valent la peine d’être mises en œuvre ?

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2025-09-05Nouvelles technologiesLes entreprises qui souhaitent réaliser de réelles économies et accroître leur efficacité abandonnent les processus manuels au profit de l’automatisation. Les intégrations de systèmes via des API deviennent la norme – elles permettent la connexion d’outils spécialisés, ce qui élimine les erreurs et se traduit par des économies tangibles. Types de systèmes pouvant être implémentés dans le système TMS Les systèmes de gestion de transport modernes (TMS) sont des plateformes puissantes, mais leur véritable potentiel se manifeste souvent uniquement lorsqu’ils sont intégrés avec d’autres outils. Il existe de nombreuses solutions sur le marché qui offrent une API, chacune apportant sa propre valeur unique. Il est important de comprendre que l’objectif n’est pas de choisir un seul système « meilleur », mais de construire un écosystème parfaitement adapté aux besoins de l’entreprise. Systèmes ERP (Enterprise Resource Planning)L’intégration avec le système ERP permet un flux de données transparent concernant les commandes, factures, et stocks d’entrepôt. En conséquence, le TMS peut traiter automatiquement les ordres de transport, émettre des feuilles de route, et mettre à jour les données financières en temps réel. Une telle connexion augmente la cohérence des données et simplifie la gestion de l’ensemble de l’entreprise. Systèmes de gestion d’entrepôt (WMS)L’intégration avec le WMS assure une meilleure synchronisation des opérations logistiques, depuis la réception des marchandises jusqu’à leur libération pour le transport. Le TMS reçoit des informations précises sur la disponibilité des charges, leur emplacement et leurs spécificités, ce qui permet une planification du transport plus rapide et plus précise. Cela élimine les erreurs et les retards, optimisant les processus d’entrepôt et d’expédition. Systèmes pour la planification du chargement et l’optimisation de l’espaceL’intégration avec les systèmes d’optimisation des charges permet de planifier l’agencement des marchandises sur la semi-remorque de manière la plus efficace. Un exemple est le planificateur Goodloading. Le TMS, après avoir reçu les données de chargement, les transmet à Goodloading, qui calcule le plan d’agencement optimal. Cela permet une utilisation maximale de l’espace de chargement et réduit les coûts de transport. Systèmes de télématique et de surveillance des véhiculesL’intégration avec les systèmes télématiques fournit au TMS des informations en temps réel sur la localisation du véhicule, sa vitesse, sa consommation de carburant et le comportement du conducteur. Ces données sont cruciales pour suivre l’avancée des livraisons, estimer le temps d’arrivée (ETA), et optimiser les itinéraires en temps réel. En conséquence, les gestionnaires de flotte peuvent réagir rapidement aux événements imprévus et augmenter l’efficacité du transport. Bourses de fretL’intégration avec les bourses de fret, telles que la plateforme Trans.eu, permet la recherche automatique de charges ou de véhicules disponibles. Le TMS peut envoyer des demandes d’offres directement à la bourse, ce qui accélère considérablement le processus de recherche de sous-traitants ou de commandes. Cette solution aide à réduire les courses à vide et à augmenter la rentabilité. Plates-formes pour la gestion des processus douaniersL’intégration avec les plateformes douanières permet l’automatisation des processus liés au transport transfrontalier de marchandises. Le TMS peut envoyer directement les documents et données nécessaires, ce qui réduit le temps de dédouanement et minimise le risque d’erreurs. Cela facilite le transport international et garantit la conformité avec les règlements. Systèmes de gestion de documents électroniques (DMS)L’intégration avec le DMS facilite la collecte, le stockage et le partage de tous les documents de transport sous forme numérique. Le TMS peut générer automatiquement, archiver et attribuer les documents aux commandes appropriées. Cela rationalise le flux d’informations et facilite l’accès aux données nécessaires. Systèmes d’optimisation d’itinéraireL’intégration avec les systèmes d’optimisation d’itinéraires permet de déterminer automatiquement les chemins de livraison les plus efficaces. Le TMS fournit des données sur les points de chargement et de déchargement, et le système calcule les itinéraires optimaux, en tenant compte de divers facteurs tels que l’intensité du trafic ou les restrictions routières. Cela réduit les temps de livraison et diminue les coûts de carburant. Plates-formes de livraisonL’intégration avec les plateformes de messagerie rationalise les processus d’expédition des expéditions de groupage. Le TMS peut automatiquement transférer les données du colis au transporteur sélectionné, générer des étiquettes et suivre les statuts de livraison. Cela facilite la gestion des colis et fournit aux clients des informations à jour sur le statut de leurs commandes. Systèmes de commerce électronique et de marchéL’intégration avec les systèmes de commerce électronique permet l’importation automatique de commandes à partir de boutiques en ligne et de places de marché. Le TMS transforme instantanément ces données en commandes de transport, éliminant ainsi la saisie manuelle des données. Cette solution est cruciale pour les entreprises qui souhaitent étendre leurs opérations et gérer efficacement un grand nombre de commandes. Goodloading: API spécialisé pour l’optimisation des charges Maximiser l’espace de chargement complet d’un véhicule est l’un des moyens les plus rapides pour réduire les coûts de transport. L’API Goodloading a été créée pour relever non seulement ce défi mais aussi bien d’autres auxquels font face les entreprises dans l’industrie du transport. L’objectif principal de l’API est d’automatiser les processus et de maximiser l’utilisation de l’espace de chargement du véhicule ou du conteneur. Grâce à l’intégration avec le TMS, Goodloading fonctionne en arrière-plan, effectuant des calculs avancés. Le processus est simple : une fois que le TMS reçoit les données de charge, il les transmet à Goodloading, qui renvoie automatiquement le plan de chargement optimal. Caractéristiques clés de l’API Goodloading: Recommandation de surface et visualisation 3D : L’API non seulement indique comment organiser la charge, mais elle fournit également une visualisation tridimensionnelle détaillée avec des capacités d’édition. Les opérateurs peuvent voir précisément où placer chaque charge, ce qui accélère principalement tout le processus, mais minimise également le risque d’erreurs. Optimisation pour différents scénarios : L’API prend en compte les spécificités du transport, par exemple, les points de chargement et de déchargement le long de l’itinéraire, ou les exigences particulières pour le placement de la charge. Facilité de mise en œuvre et flexibilité : Contrairement aux systèmes compliqués et coûteux, l’API Goodloading se caractérise par sa facilité de mise en œuvre et son prix attractif. Cela permet aux entreprises d’accéder rapidement à des fonctionnalités avancées, réalisant ainsi un retour sur investissement rapide. [...]

Goodloading: module pour la gestion des charges dans ERP

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2025-08-27Nouvelles technologiesLes opérations logistiques quotidiennes reposent sur les données. Vous les collectez, analysez, et traitez à l’aide de systèmes avancés, mais tous ces processus sont-ils cohérents entre eux ? Goodloading vous permet d’ajouter un module à votre système ERP qui prend en charge la gestion des charges. À l’intersection de la gestion des données et des processus logistiques, un goulot d’étranglement peut survenir – la planification des charges. Même si une entreprise utilise déjà des planificateurs comme Goodloading, la nécessité de transférer manuellement les données entre les systèmes prend du temps et peut entraîner des erreurs. Et si vous pouviez intégrer des fonctionnalités avancées de planification de charge directement dans le système que vous utilisez chaque jour ? L’API Goodloading est un module prêt à l’emploi qui s’intègre parfaitement à votre logiciel, rationalisant considérablement vos opérations. Que gagnez-vous en intégrant l’API Goodloading avec votre ERP ? L’intégration avec l’API Goodloading n’est pas seulement un ajout – c’est un investissement qui apporte des bénéfices tangibles. Voici ce que vous gagnez en incorporant notre module dans votre système : Automatisation et gain de temps : Terminé la planification manuelle des charges. Notre algorithme calcule le plan optimal en quelques secondes. Vous vous concentrez sur les décisions stratégiques, pas sur des calculs fastidieux. Recommandation intelligente de l’espace : c’est une fonctionnalité clé pour les entreprises avec une flotte diversifiée. L’API analyse les espaces et les charges disponibles, puis sélectionne le plus petit et le plus optimal semi-remorque pour une commande donnée. En cas de grand nombre de charges, le module indiquera combien de véhicules vous devez mobiliser pour compléter le transport. Visualisation avec des capacités d’édition : Notre module fournit un aperçu d’une visualisation 3D éditable. Cela vous permet non seulement de voir le plan de chargement final, mais aussi de le modifier selon vos souhaits et de l’envoyer à d’autres personnes responsables du chargement. Contrôle total en un seul endroit : Toutes les données de chargement sont disponibles directement dans votre système ERP. Cela élimine les erreurs, accélère le flux d’informations et vous offre une vue complète des opérations logistiques sans devoir changer de programmes. Comment fonctionne l’API Goodloading ? Des données brutes à un plan prêt à l’emploi Le processus est simple et entièrement automatisé. Tout ce que votre logiciel doit faire, c’est envoyer une requête API avec des données structurées sur les charges (dimensions, poids, quantité) et les espaces de chargement disponibles. Votre système envoie une demande à Goodloading, contenant une liste de marchandises et une flotte disponible. Le moteur Goodloading reçoit des données et lance des algorithmes avancés pour calculer le plan de chargement optimal en quelques secondes. L’API renvoie une solution complète, y compris le plan final, les indicateurs clés (espace utilisé, poids), et un lien unique, partageable vers une visualisation 3D. La mise en œuvre du module Goodloading dans le système ERP n’est pas compliquée. Après avoir vérifié vos besoins, le processus se résume à implémenter un simple code dans votre système. L’investissement dans l’automatisation est un investissement dans l’avenir L’API Goodloading n’est pas seulement une solution innovante, mais aussi une alternative attrayante et abordable par rapport à d’autres systèmes souvent complexes et coûteux. En choisissant cette solution, vous gagnez : Augmentation de l’efficacité des opérations logistiques. Réduction des coûts de transport et du temps de travail. Meilleure utilisation de la flotte et satisfaction accrue de vos clients. Cherchez-vous un moyen de rationaliser les processus dans votre entreprise ? Contactez-nous et découvrez comment l’API Goodloading peut révolutionner vos opérations. [...]

Calcul charge utile semi remorque : comment éviter le dépassement du poids total autorisé ?

Calcul charge utile semi remorque : comment éviter le dépassement du poids total autorisé ?

2025-04-10Transport par camionLe dépassement de charge d’un camion se produit lorsque la masse du véhicule, chargement compris, excède le poids total autorisé (PTAC) défini par le constructeur et la législation. Le calcul charge utile semi remorque est essentiel pour éviter les amendes, les dommages au véhicule et surtout les risques pour la sécurité routière. Comment calculer un dépassement de charge ? Pour vérifier si un véhicule est en surcharge, il convient de suivre les étapes suivantes : Vérifier le PTAC du véhicule : Le poids total autorisé en charge est la masse maximale autorisée du véhicule, chargement compris. Cette information se trouve sur la carte grise. Calculer la masse de la cargaison : Il est important de peser précisément l’ensemble du chargement, en ajoutant le poids du carburant, du conducteur et d’éventuels passagers. Comparer les masses : Si la masse totale dépasse le PTAC, il y a surcharge. Applications pour le calcul charge utile semi remorque Pour éviter la surcharge et optimiser le chargement, des outils numériques comme Goodloading peuvent être très utiles. En prenant en compte les dimensions de l’espace de chargement et les caractéristiques des marchandises, l’application permet de visualiser la disposition du chargement et de vérifier s’il respecte le PTAC. Cette solution permet de gagner du temps et de réduire les risques d’erreur. Goodloading aide les logisticiens à : Optimiser la répartition des marchandises : L’application analyse les dimensions et le poids des colis et propose une disposition efficace pour utiliser l’espace au mieux. Elle peut aussi adapter le chargement en fonction de la charge utile d’une semi-remorque. Calculer l’espace occupé et disponible : L’utilisateur peut rapidement vérifier si la cargaison tient dans l’espace prévu et planifier un chargement supplémentaire si nécessaire. Contrôler les charges par essieu : Goodloading permet de s’assurer que les charges par essieu et le PTAC ne sont pas dépassés. Calculer une surcharge facilement, même pour les débutants Avec les spécifications exactes de la marchandise, le calcul charge utile semi remorque devient simple, même pour un logisticien débutant. Goodloading est particulièrement utile pour vérifier la capacité de chargement d’une remorque tout en respectant le PTAC. La version de base est disponible gratuitement, avec un essai complet de 7 jours pour découvrir toutes les fonctionnalités. [...]

Charges maximales par essieu pour poids lourds en Europe

Charges maximales par essieu pour poids lourds en Europe

2025-01-23Transport par camionLa charge maximale par essieu poids lourd constitue un élément essentiel de la réglementation routière. Ces règles visent à protéger les infrastructures routières contre le surpoids et à garantir la sécurité du trafic. La diversité des réglementations en vigueur dans chaque pays constitue souvent un défi pour les transporteurs opérant des liaisons internationales. Cet article examine les limitations imposées dans les pays européens et les implications qu’elles ont pour les entreprises de transport opérant dans l’Union européenne. Quelle est la charge maximale par essieu pour les poids lourds ? France 1. Véhicules à une seule unité : Essieu moteur unique : La charge maximale par essieu est de 13 tonnes. Essieu double :– Si la distance entre les essieux est inférieure à 1,00 m : 11,5 tonnes.– Si la distance entre les essieux est comprise entre 1,00 m et moins de 1,30 m : 16 tonnes.– Si la distance entre les essieux est comprise entre 1,30 m et moins de 1,80 m : 18 tonnes.– Si la distance entre les essieux est égale ou supérieure à 1,80 m : 19 tonnes. Combinaisons de véhicules (par exemple, tracteur avec semi-remorque) : Triple essieu (tridem) :– Si la distance entre les essieux extrêmes est comprise entre 1,30 m et moins de 1,40 m : 21 tonnes.– Si la distance entre les essieux extrêmes est comprise entre 1,40 m et moins de 1,80 m : 24 tonnes.– Si la distance entre les essieux extrêmes est égale ou supérieure à 1,80 m : 27 tonnes. Pour obtenir les informations les plus récentes et les plus détaillées, il est recommandé de consulter des sources officielles, telles que le ministère français de la Transformation écologique et de la Cohésion territoriale. Pologne En Pologne, la charge maximale autorisée pour un seul essieu moteur d’un véhicule circulant sur la voie publique est de 11,5 tonnes. Toutefois, conformément à l’article 41 de la loi sur les routes publiques, les gestionnaires de routes peuvent imposer des restrictions sur des tronçons ou des zones spécifiques, en abaissant la limite à 10 tonnes ou à 8 tonnes, afin de protéger l’infrastructure routière. Ces restrictions sont clairement signalées par des panneaux de signalisation appropriés. En outre, sur les routes dont le revêtement n’est pas bitumineux, en béton, en pierre ou en brique, la charge admissible d’un seul essieu moteur est limitée à 8 tonnes. Dans des cas justifiés, tels que l’accès à des propriétés ou la réalisation de travaux de construction, le gestionnaire de la route peut augmenter cette limite. Allemagne En Allemagne, les charges par essieu autorisées pour les véhicules sont régies par le Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), qui est l’ensemble des réglementations régissant l’homologation des véhicules pour la circulation routière. Conformément à l’article 34 du StVZO, les charges maximales autorisées par essieu sont les suivantes : Essieu simple non moteur : Jusqu’à 10 tonnes. Essieu moteur simple : Jusqu’à 11,5 tonnes. Essieu double (tandem) : En fonction de l’empattement, la charge maximale admissible par essieu varie de 11,5 tonnes (pour les empattements inférieurs à 1,0 m) à 19 tonnes (pour les empattements compris entre 1,3 m et moins de 1,8 m, sous réserve de critères spécifiques). Triple essieu (tridem) : En fonction de l’empattement, la charge maximale admissible par essieu varie de 21 tonnes (pour les empattements inférieurs à 1,3 m) à 24 tonnes (pour les empattements compris entre 1,3 m et moins de 1,4 m). Italie Le code de la route italien précise les charges par essieu autorisées pour les camions. Les valeurs maximales sont les suivantes : 11.5 tonnes pour un seul essieu moteur, 10 tonnes pour un seul essieu non moteur et jusqu’à 19 tonnes pour un essieu double, en fonction de l’empattement. Pour les véhicules plus longs, tels que les groupés, la pression sur les essieux individuels peut varier, mais doit rester dans ces limites. Des informations complémentaires sont disponibles ici. Espagne En Espagne, la charge maximale autorisée sur un seul essieu moteur est de 11,5 tonnes. Pour les essieux doubles, la charge par essieu varie en fonction de l’empattement, allant de 16 tonnes pour les empattements inférieurs à 1 mètre à 20 tonnes pour les empattements supérieurs à 1,8 mètre. Pour les essieux triples, les charges par essieu varient de 21 à 24 tonnes, selon la configuration. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site web du ministère espagnol des transports. Consultez également l’article : Essieux camion surchargé – comment les éviter ? [...]

Dimensions des conteneurs maritimes

Dimensions des conteneurs maritimes

2025-01-17ConteneursLes conteneurs jouent un rôle essentiel dans la logistique moderne, en facilitant le transport efficace des marchandises dans le monde entier. La normalisation des dimensions a permis de généraliser leur utilisation dans les transports maritimes, routiers et ferroviaires. Quelles sont les dimensions les plus courantes des conteneurs maritimes et en quoi diffèrent-elles les unes des autres ? Les conteneurs maritimes sont disponibles dans une variété de tailles pour répondre à des besoins d’expédition spécifiques. Les plus courants sont les conteneurs de 20 pieds (TEU) et de 40 pieds (FEU), qui sont devenus la norme mondiale pour le transport maritime international. Il existe également des modèles plus grands ou spécialisés, tels que les conteneurs High Cube, Open Top et Reefer. Ces conteneurs sont conçus pour transporter des marchandises nécessitant des conditions particulières. Quelles sont les dimensions des conteneurs maritimes ? Chargement du conteneur Fondamentalement, le type de conteneur définit le type de cargaison transportée. Le plus souvent, les marchandises en conteneurs, comme dans le transport routier, sont transportées sur des palettes en euros ou industrielles. Selon l’arrangement – un conteneur de 20 pieds peut contenir 11 palettes euro, tandis qu’un conteneur de 40 pieds – 24 ou 25 palettes euro. A titre de comparaison, une semi-remorque standard peut contenir 33-34 palettes. Le chargement du conteneur, comme toute autre surface de chargement, doit être effectué de manière à ne pas endommager les marchandises ou la surface chargée. Les marchandises dans les conteneurs doivent être distribuées de manière à ce que la quantité d’espace vide soit aussi petite que possible. Placez le remplisseur dans des espaces libres pour empêcher les marchandises de se déplacer dans le conteneur. Lors de la planification du chargement, les dimensions internes du conteneur ainsi que la taille de la porte sont prises en compte. Ce sont les paramètres clés qui vous permettent de déterminer le nombre maximal et la taille des charges pouvant être chargées dans un conteneur donné.Lors du chargement du conteneur, l’attention est portée principalement sur le poids des charges, de manière à ne pas dépasser le poids total autorisé. Les marchandises doivent être réparties uniformément sur toute la surface du sol. Il ne doit pas être pressé contre la porte du conteneur. Si l’unité doit être utilisée également dans le transport routier, il convient de vérifier que son poids ne dépasse pas les normes autorisées sur les routes sur lesquelles le camion se déplacera. Logiciel de chargement de conteneurs Cela vaut la peine de planifier le chargement du conteneur à l’avance, afin de prendre en compte tous les paramètres nécessaires. Ceci est possible grâce à Goodloading, une application dans laquelle vous pouvez préparer un plan de chargement détaillé. Tout d’abord, vous pouvez rapidement vérifier comment répartir au mieux les charges sur les conteneurs, en tenant compte de la capacité de charge ou de l’ordre de chargement. La première étape du programme consiste à choisir une zone de chargement. L’ajout d’un conteneur à l’application, en plus d’indiquer ses dimensions, définit la méthode de chargement – par l’arrière, par la droite, par la gauche ou par le haut. Il est possible de régler le centre de gravité afin que la charge soit stable pendant le transport. Dans le cas de conteneurs réfrigérés, il est possible d’indiquer les dimensions de l’agrégat, ce qui vous permet de planifier le chargement du conteneur en tenant compte de cet élément. Le dernier problème est les portes, vous pouvez indiquer leur longueur et leur largeur, ce qui vous permet de les prendre en compte lors du chargement, tout en évitant des erreurs coûteuses. Si vous ne savez pas quel conteneur choisir, vous pouvez d’abord ajouter des charges, puis utiliser l’espace recommandé par l’algorithme d’application. Ensuite, des charges sont ajoutées – manuellement, en entrant leurs dimensions ou en important un fichier csv à partir d’un programme Excel. La disposition finale est visible sur la visualisation 3D avec la possibilité de déplacer manuellement les charges sélectionnées. Goodloading agit comme une calculatrice pour le chargement des conteneurs, car sous la visualisation il y a un résumé de la charge contenant toutes les informations nécessaires telles que : la quantité de marchandises chargées et déchargées, le poids total, le volume et la surface en mètres carrés. Grâce à cela, le planificateur reçoit toutes les données en un seul endroit, sans avoir besoin de calculs traditionnels. Le projet terminé peut être envoyé à la personne responsable du chargement sous la forme d’un lien ou d’un fichier PDF avec l’ordre de chargement, ainsi qu’exporté sous la forme d’un fichier csv, ouvrable dans des feuilles de calcul. [...]

Dimensions et différents types de semi-remorques

Dimensions et différents types de semi-remorques

2024-09-10Transport par camionIl existe un large choix de semi-remorques disponibles sur le marché, qui diffèrent par leur conception, leur objectif et leurs dimensions. La connaissance des différents types de semi-remorques et de leurs caractéristiques vous permet de choisir la solution de transport la mieux adaptée à vos besoins spécifiques. Dans cet article, nous allons examiner les types de semi-remorques les plus courants et leurs paramètres techniques. Les dimensions des semi-remorques mentionnées dans l’article peuvent différer légèrement des dimensions réelles. Avant de passer commande, il convient donc de demander au transporteur quels sont les paramètres spécifiques. Découvrez les types de semi-remorques les plus populaires : 1. Semi-remorque standard Une semi-remorque standard est l’une des semi-remorques les plus courantes sur les routes. Ils sont également appelés tautliners dans l’industrie. Ils se composent d’une plateforme ouverte, recouverte sur les côtés d’une bâche flexible, qui permet un chargement et un déchargement faciles des marchandises par le côté, l’arrière et le dessus. Il existe également des semi-remorques dites bâchées, où il est possible de déplacer les parois latérales et le toit. Il convient à la fois au transport de marchandises générales et au transport de palettes. Dimensions standard :Longueur : 13,6 mLargeur : 2,45 m – 2,5 mHauteur : 2,7 m – 3 mCapacité : Environ 24 tonnesVolume : 33-34 europalettes (environ 90 m³) 2. Semi-remorque méga Une semi-remorque méga est similaire à une semi-remorque standard, mais elle a une hauteur interne accrue, qui est généralement d’environ 3 mètres. Grâce au plancher abaissé, la semi-remorque méga offre plus d’espace de chargement, ce qui permet le transport de marchandises plus volumineuses. Dimensions standard :Longueur : 13,6 mLargeur : 2,5 mHauteur : 3 mCapacité : Environ 24 tonnesVolume : 33-34 europalettes (environ 100 m³) 3. Semi-remorque porte-conteneurs Les semi-remorques porte-conteneurs sont conçues pour transporter des conteneurs maritimes de tailles standardisées (le plus souvent de 20 et 40 pieds). Elles permettent de transporter des conteneurs entre différents modes de transport, tels que les navires, les trains et les camions. Dimensions standard :Longueur de la remorque pour un conteneur de 20 pieds : 7,3 mLongueur de la remorque pour un conteneur de 40 pieds : 12,2 mLargeur : 2,5 mHauteur : Dépend de la hauteur du conteneur (généralement 2,6 m) 4. Semi-remorque frigorifique Les semi-remorques frigorifiques sont des semi-remorques spécialisées équipées de systèmes de refroidissement qui maintiennent une température constante à l’intérieur de la remorque, ce qui est crucial pour le transport de marchandises sensibles à la température telles que des aliments, des médicaments ou des produits chimiques. Les semi-remorques frigorifiques sont principalement utilisées dans le transport de produits alimentaires tels que la viande, les produits laitiers, les fruits et légumes, ainsi que les médicaments qui nécessitent une température contrôlée. Dimensions standard :Longueur : 13,3 m – 13,6 mLargeur : 2,45 m – 2,5 mHauteur : 2,6 m – 2,7 mCapacité : Environ 24 tonnesVolume : 30-33 europalettes 5. Semi-remorques à benne basculante Les semi-remorques à benne basculante sont conçues pour le transport de matériaux en vrac tels que le sable, le gravier, la terre ou les céréales. Grâce au mécanisme de basculement, ils permettent un déchargement rapide en basculant la semi-remorque. Dimensions standard :Longueur : 8 m – 12 mLargeur : 2,45 m – 2,5 mHauteur : Dépend du type de benne basculante (généralement 1-2 m)Capacité : Dépend du modèle (généralement 24-30 tonnes) 6. Semi-remorque surbaissée La semi-remorque surbaissée dispose d’une plateforme de chargement abaissée, qui permet le transport de charges volumineuses et lourdes, telles que des engins de construction, des véhicules ou des éléments structurels. Dimensions standard :Longueur : 8 m – 12 m (avec possibilité d’extension)Largeur : 2,45 m – 2,5 m Hauteur : 0,4 m – 0,9 mCapacité : Jusqu’à 60 tonnes (selon la conception) 7. Semi-remorque citerne Les semi-remorques-citernes sont conçues pour le transport de liquides, de gaz et de matériaux en vrac sous forme liquide, tels que des carburants, des produits chimiques, du lait ou d’autres produits alimentaires sous forme liquide. Elles sont fabriquées à partir de matériaux résistants à la corrosion et sont destinées au transport en toute sécurité de substances dangereuses. Dimensions standard :Longueur : 10 m – 13,6 mLargeur : 2,5 mVolume : 30 000 – 45 000 litresCapacité : En fonction du matériel transporté (généralement jusqu’à 27 tonnes) 8. Semi-remorque à plateforme Les semi-remorques à plateforme, également appelées semi-remorques ouvertes, ont un espace de chargement ouvert, sans parois latérales ni toit. Ce type de semi-remorques est conçu pour transporter des charges de dimensions non standard, telles que des poutres en acier, des tuyaux ou des machines industrielles. Dimensions standard :Longueur : 12 m – 13,6 mLargeur : 2,5 mCapacité : 30 000 – 45 000 litres Le choix de la bonne semi-remorque est un élément clé de la planification du transport routier. La connaissance des dimensions standard et des capacités des semi-remorques permet une meilleure adaptation des moyens de transport aux charges transportées, ce qui se traduit par l’efficacité et la sécurité des opérations logistiques. Différents types de semi-remorque sur Goodloading Goodloading est une application qui vous aide à planifier le chargement dans différents modes de transport, y compris le transport routier. Goodloading propose différents types de semi-remorques telles que les remorques solo, méga, standard ou double. L’utilisateur peut également ajouter les dimensions de l’espace qu’il souhaite planifier. Pour chaque véhicule, vous pouvez ajouter : remorque double ; charges par essieu ; passages de roue ; unité de refroidissement ; Variofloor. Inscrivez-vous et découvrez gratuitement Goodloading : https://app.goodloading.com/fr/auth/register. [...]