September 01, 2026

Paletten

Neue Funktion in Goodloading: Erweiterte Palettierung

Die Goodloading-Anwendung wurde um ein Palettierungsmodul erweitert – automatische Schichterstellung, optimale Palettenfüllung und Zwischenlagenverwaltung. Dadurch können Sie ganz einfach die Anordnung der Ladung überprüfen und den Palettenbedarf bei größeren Volumen genau berechnen.

In diesem Artikel erklären wir Schritt für Schritt die Funktionsweise der neuen Palettierung und beschreiben die Elemente ihrer Benutzeroberfläche.

Voraussetzungen für die Nutzung der Funktion

Um die Schicht- und Palettenfüllfunktion zu nutzen, fügen Sie zunächst eine Palette als Laderaum hinzu und gehen Sie dann zum Reiter „Beladung“. Wenn Ihr Projekt auch Fahrzeuge oder Container umfasst, denken Sie daran, dass die Palette in der Hauptansicht angezeigt werden muss.

Vor dem Hinzufügen der Ladung ist es ratsam, die Rotationsmethode auszuwählen.

Funktionsweise der Schaltfläche „Palette füllen“

Wenn Sie die zulässige Palettenhöhe optimal nutzen möchten, klicken Sie auf die Schaltfläche „Palette füllen“. Der Algorithmus berechnet, wie viele Ladungen darauf gestapelt werden können. Nach dem Klicken wird die Gesamtanzahl der Stücke im zuvor ausgegrauten Feld „Anzahl“ angezeigt.

Funktionsweise der Schaltfläche „Schicht erstellen“

Nach dem Klicken auf die Schaltfläche „Schicht erstellen“ analysiert das System die zulässige Rotationsmethode der Ladung und zeigt in der Vorschau maximal 3 Anordnungsoptionen an – zusammen mit Informationen über die Anzahl der Stücke in der Schicht.

Nach der Auswahl der entsprechenden Anordnung können Sie festlegen, wie viele solcher Schichten auf die Palette hinzugefügt werden sollen.

Anzeige und Bearbeitung von Schichten

Nach dem Hinzufügen der Schicht wird der Name der Ladungsgruppe (wie bisher) in der Ladungsliste angezeigt, darunter die Informationen über die Schicht. Die daneben angezeigte Zahl gibt die Anzahl der Schichten an, die mit „+“ erhöht oder mit „-“ verringert werden können.

Der Buchstabe H steht für die Höhe der Schicht.

Durch Klicken auf die Bearbeitung der Ladung in der Liste können Sie die Anordnung der Schicht ändern und Zwischenlagen hinzufügen.

Konfiguration und Hinzufügen von Zwischenlagen (Interlayer)

Um die Ladung zu sichern und die Stabilität der Palette zu verbessern, ermöglicht die Anwendung das Hinzufügen von Zwischenlagen.

Die Zwischenlage wird beim Erstellen von Ladungsschichten im Feld „Zwischenlagen“ hinzugefügt. Um sie hinzuzufügen, müssen Sie ihre Dicke und Position definieren. Jede Zwischenlage kann gespeichert und erneut verwendet werden, indem sie aus der Liste der gespeicherten ausgewählt wird.

Das Feld Name, das beim Erstellen einer Zwischenlage angezeigt wird, ist optional – wenn es leer bleibt, weist das System automatisch das Etikett „Zwischenlage“ mit einer fortlaufenden Nummer zu.

Wenn die Ladung auf mehreren Schichten gestapelt ist, können Sie die Häufigkeit des Hinzufügens von Zwischenlagen angeben – zum Beispiel alle paar Schichten oder nur ganz oben (auf der letzten).

Alle gespeicherten Zwischenlagen, zusammen mit der Möglichkeit, sie zu entfernen, finden Sie im Modul „Mein Konto“ >> „Meine Ladungen“.

Was ist, wenn Sie eine Schicht auf die Palette hinzufügen und vergessen, eine Zwischenlage hinzuzufügen? Es gibt zwei Möglichkeiten.

  1. In der Bearbeitung der Ladung in der Ladungsliste haben Sie immer noch die Möglichkeit, Zwischenlagen hinzuzufügen und zu verwalten.
  2. Wenn Sie mehrere verschiedene Verpackungen schichten möchten, können Sie beim Hinzufügen eines weiteren Produkts die Zwischenlage angeben, die unter dem neu hinzugefügten Produkt hinzugefügt wird.

Haben Sie Fragen zu den neuen Funktionen? Schreiben Sie uns, wir helfen Ihnen gerne: info@goodloading.com

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Paletten

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2026-08-05ContainerDer moderne See- und Landhandel basiert auf Vereinheitlichung. Ein Element, das den reibungslosen Transport von Waren auf der ganzen Welt ermöglicht, ist der ISO-Container. Dieser Standard hat den intermodalen Transport revolutioniert – den Transport von Ladungen mit verschiedenen Transportmitteln (Schiff, Zug, Lkw) in derselben Ladeeinheit, ohne die Notwendigkeit, die Waren selbst umzuladen. Was ist ein ISO-Container? Definition Ein ISO-Container ist eine standardisierte Ladeeinheit, die gemäß den von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) festgelegten Normen entworfen und hergestellt wurde. Das Hauptziel der Einführung von ISO-Standards für Container war die Vereinheitlichung der Abmessungen, der strukturellen Festigkeit und der Eckgriffe (sogenannte Containerecken). Dadurch können dieselben Container problemlos von Kränen in Seehäfen bedient, auf Eisenbahnwaggons verladen und im Straßenverkehr auf Untercontaineranhängern befestigt werden. Die grundlegenden Normen, die diesen Bereich regeln, sind: ISO 668 – definiert die Außen- und Innenmaße sowie die Klassifizierung von Containern. ISO 1161 – spezifiziert die genauen Abmessungen und mechanischen Eigenschaften von Containerecken, die zum Heben und Befestigen der Einheit verwendet werden. ISO 1496 – legt Anforderungen an die Festigkeit und Prüfmethoden von Containern fest. Alle Einheiten, die für den internationalen Handel zugelassen sind, müssen über ein gültiges CSC-Schild (Convention for Safe Containers) verfügen, das den technischen Zustand und die strukturelle Sicherheit bestätigt. ISO-Container 20 Abmessungen und technische Spezifikation Eine der beliebtesten Arten von Einheiten, die in der See- und Landspedition verwendet werden, ist der 20-Fuß-Container. Standardmäßig wird davon ausgegangen, dass das Volumen einer solchen Einheit 1 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) entspricht – der grundlegenden Maßeinheit im Seeverkehr. Außen- und Innenmaße des 20-Fuß-Containers: ParameterAußenmaßeInnenmaßeLänge6,058 m (20 ft)5,898 mBreite2,438 m (8 ft)2,352 mHöhe2,591 m (8 ft 6 in)2,393 m Hinweis: Die Innenmaße können je nach Hersteller und Blechdicke um 1–2 cm abweichen. Türöffnung und Gewichtsparameter Türöffnungsbreite: 2,340 m Türöffnungshöhe: 2,280 m Kubikkapazität (CBM): ca. 33,1 – 33,2 m³ Tara (Gewicht des leeren Containers): ca. 2 200 kg – 2 300 kg Maximale Nutzlast: ca. 28 200 kg Detaillierte Containerabmessungen finden Sie in diesem Artikel. Arten von ISO-Containern in der Lieferkette Obwohl Standardcontainer den Großteil der Transportflotte ausmachen, nutzt der TSL-Markt eine Reihe von Spezialvarianten, die an bestimmte Ladungen angepasst sind: High Cube (HC): 30 cm höher als die Standardversion (Außenhöhe beträgt 2,896 m / 9 ft 6 in). Wird zum Transport von Volumenladungen mit geringem Gewicht verwendet. Kühlcontainer: Ausgestattet mit einem Kühlaggregat, das eine konstante Temperatur aufrechterhält (normalerweise von -30 °C bis +30 °C). Unverzichtbar in der Lebensmittel- und Pharmaindustrie. Open Top (OT): Hat ein offenes Dach, das mit einer Plane (Tarp) abgedeckt ist. Wird für Ladungen verwendet, die von oben mit einem Kran oder über die Höhe eines Standardcontainers hinaus geladen werden. Flat Rack (FR): Ohne Seitenwände und Dach besteht es nur aus Boden und Stirnwänden. Dient zum Transport von übergroßen (überdimensionalen) Lasten wie Industriemaschinen oder großen Konstruktionselementen. Containerbeladung in Goodloading Wenn Sie eine Containerbeladung planen, können Sie mit dem Goodloading-Planer den gesamten Prozess optimieren. Die Anwendung ermöglicht die digitale Nachbildung des Laderaums und die Planung der Ladungsverteilung, noch bevor die physischen Arbeiten im Lager beginnen. Der Benutzer gibt die technischen Parameter einer bestimmten Einheit ein – sowohl Standardcontainer mit 20 und 40 Fuß als auch Kühlcontainer. Die Software berücksichtigt wichtige Betriebsparameter: Bestimmung des Schwerpunkts – der Algorithmus analysiert kontinuierlich das Gewicht einzelner Pakete oder Paletten und berechnet den Druck auf den Boden. Dadurch wird eine stabile Massenverteilung ermöglicht, die eine gefährliche Überlastung einer ausgewählten Seite des Containers verhindert und die Stabilität der Einheit während des See- und Straßentransports gewährleistet. Berücksichtigung der Türen – die Möglichkeit, die genauen Abmessungen der Türöffnung einzugeben, erleichtert die Planung der richtigen Reihenfolge des Ein- und Auspackens. Auf diese Weise wird vermieden, dass die verpackte Ladung die Türöffnung blockiert oder das schnelle Entladen beim Endempfänger erschwert. Konfiguration des Raums für das Aggregat – bei Kühlcontainern berücksichtigt das System automatisch den Innenraum, der vom Kühlsystem eingenommen wird. Die Verlagerung der Planungsphase in das Programm beschleunigt die Versandvorbereitung, reduziert menschliche Fehler beim manuellen Laden, ermöglicht die optimale Nutzung des verfügbaren Raums und senkt die Transportkosten erheblich. [...]
2026-07-13FlugverkehrWenn die Lieferzeit Priorität hat, wird ein Frachtflugzeug zu einem Schlüsselelement globaler Lieferketten. Im Gegensatz zu alternativen Lösungen ermöglicht es, den interkontinentalen Transport auf ein Minimum zu reduzieren und das Risiko von Ausfallzeiten zu eliminieren. Luftverkehrsmittel In der Logistik-Branche werden unterschiedliche Luftverkehrsmittel eingesetzt. Ein Teil der kleineren Ladungen reist im Frachtraum von Passagierflugzeugen (sogenannte Belly Cargo). Bei schweren, übergroßen oder sicherheitskritischen Gütern ist jedoch ein vollwertiges Frachtflugzeug (Freighter) die einzige effiziente Wahl. Das Design eines typischen Frachters unterscheidet sich in einigen wichtigen Details von Passagierflugzeugen: keine Sitze und Fenster im Hauptdeck, verstärkter Boden mit automatischem Rollensystem, große Frachttüren. Frachtflugzeugkapazität und ULD-Standardisierung Die Effizienz, die ein modernes Frachtflugzeug bietet, ist das Ergebnis fortschrittlicher Standardisierung. Um den Platz im abgerundeten Rumpf optimal zu nutzen, werden Waren auf speziellen Paletten oder in Luftfrachtcontainern, den sogenannten ULD (Unit Load Devices), geformt. Die Abmessungen und Formen der ULD-Einheiten sind genau auf das Innenprofil der Maschine abgestimmt. Dank des Rollensystems im Frachterboden dauert das Beladen von mehreren Tonnen auf ULD verpackter Waren in der Regel weniger als 90 Minuten. Dies führt zu einer drastischen Verkürzung der Bodenabfertigungszeit und niedrigeren Betriebskosten. Das größte Frachtflugzeug und die Flottenübersicht Lange Zeit war die sechsmotorige Antonov An-225 Mrija der unangefochtene Spitzenreiter in Bezug auf die Größe – ein einzigartiges Flugzeug, da es weltweit nur ein Exemplar dieses Giganten gab. Nachdem Mrija aus den globalen Luftfahrtregistern gestrichen wurde, wurden ihre Nachfolger in Serienproduktion hergestellt. Derzeit wird der Titel in zwei Kategorien unterteilt: Flugzeuge mit militärischem Hintergrund und rein kommerzielle Konstruktionen: Antonov An-124 Ruslan (Derzeit der größte): Dieses viermotorige Modell ersetzte die legendäre An-225 als das größte serienmäßig produzierte Transportflugzeug der Welt.– Kapazität: bis zu 150 Tonnen.– Verwendung: Wird auf dem kommerziellen Markt und von den Streitkräften zum Transport der schwersten übergroßen Lasten wie Industrieturbinen, Lokomotiven oder Bergbauinfrastrukturelemente verwendet. Boeing 747-8F (Größtes ziviles): Das größte serienmäßig produzierte Frachtflugzeug westlicher Herkunft. Obwohl es auf dem berühmten Passagier-Jumbo-Jet basiert, wurde die Version mit dem Buchstaben „F“ (Freighter) von Grund auf für den kommerziellen Warentransport entwickelt.– Kapazität: bis zu 137,7 Tonnen.– Länge: 76,3 Meter.– Merkmale: Einzigartige hochklappbare Nase, die in Kombination mit seitlichen Frachttüren ein effizientes Be- und Entladen sowohl von Standardcontainern als auch von Gegenständen mit ungewöhnlicher Länge ermöglicht. Vergleich der Frachtflugzeugparameter: FlugzeugmodellMaximale kommerzielle KapazitätHauptanwendungsbereichAntonov An-124 Ruslanbis zu 150 TonnenSpezialtransporte von schweren und übergroßen Lasten (Outsized Cargo)Boeing 747-8F / 777F100 – 137,7 TonnenInterkontinentale Hauptstrecken mit hohem Verkehrsaufkommen (z. B. Asien – Europa)Airbus A330-200Fbis zu 65-70 TonnenMittel- und Langstreckenrouten für Standard-LuftfrachtpalettenBoeing 737-800 BCFbis zu 22-24 TonnenRegionale Kurzstreckenverbindungen (E-Commerce-Logistik, Kurierdienste) Die Wahl eines bestimmten Luftverkehrsmittels hängt von der Spezifität der Ware und der Kostenberechnung ab. In der Luftfrachtlogistik basieren die Frachtraten auf dem sogenannten zahlbaren Gewicht (es wird der höhere Wert aus dem Paar: tatsächliches Gewicht vs. Volumengewicht berücksichtigt, berechnet nach dem IATA-Standard als 1 kg = 6000 cm³). Die optimale Platzierung der Ladung auf einer ULD-Palette im Frachter minimiert diese Kosten und nutzt das technische Potenzial der Maschine voll aus. [...]
2026-07-24VerladerDas Versenden von Fahrzeugen, die nicht vollständig beladen sind, führt zu finanziellen Verlusten. Wenn das Volumen der Waren nicht ausreicht, um den gesamten Raum eines Aufliegers zu füllen, wird der LTL-Transport, also der Stückguttransport, zum Standard. Die effektive Organisation dieses Prozesses erfordert jedoch mathematische Präzision, geeignete IT-Tools und ein tiefes Verständnis für die Besonderheiten der Konsolidierung. LTL – was bedeutet das in der Logistik? Die Abkürzung LTL stammt aus dem Englischen (Less Than Truckload). Es handelt sich um einen Stückguttransport, bei dem ein Lkw Waren von vielen verschiedenen Absendern zu vielen verschiedenen Empfängern transportiert. Der Laderaum wird flexibel zwischen den einzelnen Sendungen aufgeteilt. Im LTL-Modell wird die Transportgebühr auf der Grundlage des tatsächlich belegten Raums berechnet – meist in Palettenstellplätzen oder Lademetern (LDM) – sowie nach dem Bruttogewicht der Ware. Dies steht im Gegensatz zum FTL-Modell (Full Truckload), bei dem der Kunde das gesamte Fahrzeug exklusiv reserviert und für den kompletten Transport bezahlt, unabhängig vom Beladungsgrad. Warum ist der LTL-Transport so beliebt? Die zunehmende Bedeutung des Stückguttransports ist eine direkte Folge der Veränderungen in den Lieferketten. Der Druck, Lagerbestände zu reduzieren, und die rasante Entwicklung des E-Commerce zwingen Unternehmen dazu, kleinere Warenmengen mit höherer Frequenz zu versenden. Anstatt auf die Vollständigkeit einer Ladung für ein ganzes Fahrzeug zu warten, versenden Unternehmen ihre Waren fortlaufend. Laut Eurostat-Daten basiert der Straßengüterverkehr in der Europäischen Union weitgehend auf Stückguttransporten, und dieses Segment wächst aufgrund der Fragmentierung von Bestellungen stetig. Die wichtigsten Vorteile des Stückguttransports: Optimierung der Betriebskosten: Der Absender trägt nicht die Kosten für den leeren Raum des Aufliegers – er zahlt nur für den Platz, den seine Fracht physisch einnimmt. Höhere finanzielle Flexibilität: Unternehmen müssen kein Kapital in großen Warenmengen im Lager binden, während sie auf die Befüllung eines ganzen Fahrzeugs warten. Betriebliche Flexibilität: Die Möglichkeit, einzelne Paletten zu versenden, erlaubt es, dynamisch auf die Marktnachfrage zu reagieren und Lieferungen im Just-in-Time-Modell durchzuführen. Die größte Herausforderung in diesem Modell ist die Lieferzeit. Im LTL-Transport ist diese in der Regel 24 bis 48 Stunden länger als im FTL-Transport, da die Waren Umschlagprozesse in Logistikzentren durchlaufen müssen. Wie verwaltet man Stückgut effektiv? Die Verwaltung von Stückgut im LTL-Modell erfordert eine präzise Koordination in jeder Phase – von der ersten Meile bis zur Endlieferung. Dieser Prozess basiert auf drei Hauptsäulen: Hybrides Modell der Sammlung und Konsolidierung (Cross-Docking): Im klassischen Ansatz beginnt der Prozess mit der Vorholphase, bei der kleinere Fahrzeuge einzelne Paletten von mehreren Absendern in einer Region abholen. Die Waren gelangen in ein regionales Umschlaglager, wo sie im Cross-Docking-System sofort sortiert und auf Hauptlauf-Lkw verladen werden. Dies ermöglicht die maximale Nutzung des Laderaums von Langstreckenaufliegern. Bei größeren Partien (z. B. über 5-8 Paletten) wird das Direktmodell (Teilladung) genutzt, welches das Umschlaglager umgeht, um die Lieferzeit zu verkürzen. Automatisierung von Prozessen durch TMS-Systeme: Ein Transportmanagementsystem (TMS) aggregiert automatisch Aufträge mit dem Status LTL unter Berücksichtigung von Postleitzahlen und Lieferterminen. Die Algorithmen des Systems erleichtern es Spediteuren, Ladungen verschiedener Kunden in einer Transportaufgabe zu kombinieren, optimale Mehrpunkt-Routen zu planen und den Status von Sendungen in Echtzeit zu überwachen. Flexibilität gegenüber verschiedenen Ladeeinheiten: Der klassische LTL-Transport strebt nach Standardisierung und basiert primär auf Europaletten (1200 × 800 mm). Waren mit Nicht-Standardmaßen erschweren die manuelle Raumplanung und erhöhen das Risiko von Leerfächern, weshalb Frachtführer hierfür oft Aufschläge verlangen. Immer mehr Unternehmen setzen jedoch auf fortschrittliche Software wie Goodloading. Anstatt Sondermaße abzulehnen, hilft diese Software dabei, unterschiedliche Abmessungen als Marktvorteil zu nutzen. Digitale Werkzeuge können in wenigen Sekunden Ladepläne für Frachten mit völlig unterschiedlichen Maßen optimieren. Goodloading – ein Programm zur Ladeplanung und LTL-Optimierung Das größte Problem bei der Organisation von Stückgut ist das Risiko menschlicher Fehler bei der Verteilung von Waren mit unterschiedlichen Maßen und Gewichten. Eine nicht optimale Platzierung führt zu ungenutztem Raum, für den dennoch bezahlt werden muss. Die Lösung hierfür ist der Einsatz spezialisierter Software wie Goodloading. Wie hilft das Programm bei der LTL-Beladung? Maximale Flächenoptimierung: Das Programm verwendet fortschrittliche mathematische Algorithmen, um die Waren optimal auf dem Auflieger zu verteilen. Das System analysiert freie Räume und passt die Ladung so an, dass das „Lufttransportieren“ maximal reduziert wird, was die Rentabilität direkt erhöht. Unterstützung von Mehrpunkt-Routen (Multi-Stop): Eine Schlüsselfunktion für LTL. Bei der Platzierung berücksichtigt das Programm die Reihenfolge der Lade- und Entladeorte. Dies verhindert, dass Waren für den ersten Stopp ganz vorne im Auflieger von nachfolgenden Ladungen blockiert werden. Ladereihenfolge festlegen: Durch die Aktivierung der Ladefunktion nach Hinzufügungsreihenfolge wird sichergestellt, dass alle Packstücke eines Absenders oder Kunden zusammenhängend platziert werden. Erweiterte Stapelfunktionen: Goodloading ermöglicht die genaue Definition von Parametern für das Stapeln (Stauen). Es kann das maximale Stapelgewicht festgelegt werden oder das Stapeln für empfindliche Waren komplett gesperrt werden. 3D-Visualisierung und Projektfreigabe: Der fertige Ladeplan wird als interaktives 3D-Modell generiert. Der Disponent muss die Arbeiten im Lager nicht persönlich überwachen – ein PDF-Export oder ein direkter Link an das Lagerpersonal reicht aus. Der Lagerarbeiter erhält eine präzise Schritt-für-Schritt-Anleitung, was Fehler reduziert und die Ladezeiten spürbar verkürzt. Der Einsatz von Systemen wie Goodloading in Kombination mit TMS- und WMS-Systemen verkürzt die Transportplanungszeit um ein Vielfaches und eliminiert Fehler an den Laderampen – ein direkter Gewinn für die betriebliche Effizienz. Probieren Sie Goodloading aus: https://app.goodloading.com/de/auth/login [...]
2026-07-31LKW-TransportDer Straßengüterverkehr bildet das Fundament des europäischen Handels, indem er Hersteller mit Endverbrauchern verbindet. In Zeiten der Globalisierung und der dynamischen Entwicklung des E-Commerce ist das Verständnis der Mechanismen, die diesen Sektor regeln, für jeden Unternehmer, der die Optimierung der Lieferkette plant, unerlässlich. Was ist Straßengüterverkehr? Der Straßengüterverkehr ist der Prozess der Beförderung von Ladungen mit Kraftfahrzeugen auf Landstraßen. Es ist die am häufigsten gewählte Transportart innerhalb der EU, was auf das dichte Straßennetz und die Möglichkeit der Durchführung von Dienstleistungen im Tür-zu-Tür-System zurückzuführen ist, ohne dass die Waren auf andere Verkehrsmittel umgeladen werden müssen. Arten der Beförderung im Straßentransport Wir unterscheiden einige grundlegende Kategorien, die die Auswahl der Flotte und die Betriebskosten bestimmen: FTL (Full Truck Load): Ganzwagenladung, bei der der gesamte Laderaum einem Absender gewidmet ist. LTL (Less than Truck Load): Stückguttransport, der darin besteht, kleinere Sendungen von mehreren Absendern auf einem Fahrzeug zu konsolidieren. Spezialtransport: Beförderung von Waren, die besondere Bedingungen erfordern, z. B. bei kontrollierter Temperatur (Kühler) oder gefährlichen Gütern (ADR). Rechtliche Regelungen Dieser Sektor funktioniert auf der Grundlage eines strengen Rechtsrahmens, der die Sicherheit und den fairen Wettbewerb gewährleisten soll. Dazu gehören unter anderem: CMR-Übereinkommen: Ein internationales Abkommen, das die Regeln für die Ausstellung eines Frachtbriefs und die Haftung des Frachtführers für die Ware festlegt. Fahrzeit der Fahrer: Vorschriften zu Fahrzeiten und obligatorischen Ruhezeiten, die mit Hilfe von Fahrtenschreibern überwacht werden. Abgasnormen (Euro): Umweltvorschriften, die Transportunternehmen dazu zwingen, über moderne, emissionsarme Flotten zu verfügen. Die Rolle von IT-Systemen im Straßentransport Der moderne Straßengüterverkehr funktioniert nicht ohne technologische Unterstützung. TMS-Systeme dienen der umfassenden Verwaltung von Transportvorgängen. Diese Systeme ermöglichen unter anderem: Routenoptimierung: Auswahl der schnellsten oder besten Route für einen bestimmten Transport. GPS-Überwachung: Verfolgung der Ladung in Echtzeit und genaue Bestimmung der Ankunftszeit beim Kunden Kostenabrechnung: Automatische Rechnungsstellung und Rentabilitätskontrolle jedes Auftrags. Reduzierung von Leerfahrten: Durch intelligente Ladungskombination und Optimierung der Rückrouten. [...]
2026-08-17LadungsverteilungDas Verständnis der Besonderheiten verschiedener Transportmodelle ist unerlässlich, um sich in der Welt der Logistik effizient zu bewegen. Eine der am häufigsten gewählten Lösungen in der Lieferkette ist der FTL-Transport, der es einem einzigen Absender ermöglicht, den gesamten Laderaum eines Fahrzeugs zu nutzen. Was ist FTL-Transport? Definition und Grundmechanismen Um vollständig zu verstehen, was FTL im Transport bedeutet, muss man diese Abkürzung entschlüsseln. FTL steht für Full Truck Load, also Komplettladung. In diesem Modell mietet ein Absender den gesamten Laderaum eines Fahrzeugs für seine Ware. Die Abkürzung FTL im Transport bezieht sich meist auf die Nutzung eines Standardaufliegers mit einer Länge von 13,6 Metern, der bis zu 33 Europaletten aufnehmen kann. Ein wesentliches Merkmal dieser Lösung ist, dass sich das Fahrzeug direkt vom Lade- zum Entladepunkt bewegt, ohne dass Umschlagterminals beteiligt sind. FTL vs. LTL – die wichtigsten Unterschiede Das Verständnis dessen, was FTL im Transport bedeutet, wird einfacher, wenn man es mit dem LTL-Modell (Less Than Truckload) vergleicht: FTL-Transport: Der gesamte Auflieger ist für einen Kunden bestimmt. Die Ware ist von den Ladungen anderer Unternehmen getrennt, was das Risiko z. B. einer Geruchsübertragung oder einer versehentlichen Verschmutzung durch benachbarte Waren ausschließt. LTL-Transport: Mehrere Absender teilen sich einen Raum. Die Ware gelangt zu Terminals, wo sie mehrfach umgeschlagen wird, was das Betriebsrisiko erhöht. Internationale FTL- und Seetransporte – breite Anwendung Obwohl dieser Begriff hauptsächlich mit Straßen in Verbindung gebracht wird, ist es wichtig zu wissen, dass es auch FTL-Seetransporte gibt. In diesem Zusammenhang wird häufiger der Begriff FCL (Full Container Load) verwendet, also ein Vollcontainertransport, bei dem der gesamte Inhalt des Containers einem Empfänger gehört. Das Funktionsprinzip bleibt jedoch dasselbe: Die Ware wird nicht mit anderen Absendern geteilt. In Europa bildet der internationale FTL-Transport das Rückgrat des Handelsaustauschs. Es ermöglicht die effiziente Bewegung großer Warenpartien zwischen den Ländern der Europäischen Union, ohne dass die Ladungen an den Grenzen oder in Vertriebszentren sortiert werden müssen. [...]