Ejes de un camión sobrecargados: cómo evitarlos

Una de las principales causas de los ejes de un camión sobrecargados es una disposición inadecuada de la mercancía en el semirremolque. Los efectos de una estiba incorrecta no solo pueden acarrear sanciones elevadas, sino también la necesidad de volver a cargar el camión. Lee este artículo para saber cómo minimizar los riesgos de sobrecargar los ejes de un camión.

Un eje sobrecargado reduce la capacidad de maniobra del vehículo y prolonga el tiempo de frenado, lo que supone un gran peligro para el conductor y los demás usuarios de la carretera. La carga admisible por eje también está relacionada con las carreteras por las que circula el camión. Un vehículo sobrecargado daña la superficie de la carretera y, en consecuencia, disminuye su vida útil.

Causas de la sobrecarga de los ejes de un camión

Una de las principales causas de la sobrecarga por ejes es la disposición inadecuada de la mercancía en el semirremolque. Se trata de una carga en la que no se ha tenido en cuenta la distribución de la fuerza de gravedad o se ha superado el peso total que admite el vehículo.

También se puede imponer una sanción por sobrecarga cuando la carga por eje no se ajusta a la carga admisible según el reglamento de circulación para una determinada vía pública. Esto pasa más a menudo de lo que creemos porque las empresas productoras suelen estar situadas cerca de nudos de transporte a los que se puede acceder por carreteras nacionales que presentan restricciones, por ejemplo, la posibilidad de circulación de vehículos pesados hasta 8 toneladas. Aunque el trayecto sea de pocos kilómetros, nos podemos encontrar con sanciones por parte de la policía u otras autoridades locales por incumplimiento de la normativa vigente.

Las irregularidades en la estiba pueden deberse no solo al desconocimiento del cargador, sino también a un error como, por ejemplo, cuando el peso o la cantidad de la mercancía difieren de los que figuran en la carta de porte. Otro ejemplo puede ser una situación en la que la carga está dispuesta correctamente, pero hay muchos puntos de descarga en la ruta. La ley de la palanca, que afecta a la presión, puede acabar con un resultado negativo de pérdida total de peso.

Sanciones elevadas por ejes sobrecargados en toda Europa

Los vehículos sobrecargados o que superan la carga admisible por eje son sancionados. En el caso de algunas carreteras, la carga por eje admisible es inferior, lo que debe tenerse en cuenta a la hora de planificar una ruta para un vehículo. Si no hay una ruta alternativa, es necesario obtener un permiso para un vehículo no estándar y la falta de dicho certificado puede dar lugar a una sanción.

La cuantía de las multas por sobrepasar la carga por eje permitida varía en función del país. Normalmente se calcula en función del porcentaje de ejes sobrepasados. En muchos países existen algunos límites de tolerancia, como por ejemplo en los Países Bajos, donde superar la carga por eje en un 5% solo está sujeto a notificación.

Los importes de las multas oscilan entre 10 euros en Austria por una sobrecarga inferior al 5% y 4.000 euros en Bélgica por sobrecargas superiores al 60%. Sin embargo, no solo las multas pueden suponer un problema. Un vehículo con un eje sobrecargado debe volver a cargarse, lo que a su vez genera retrasos y expone a la empresa a más costes.

Normalmente, ante un vehículo sobrecargado, se culpa al transportista, ya que es el responsable de transportar las mercancías, sin embargo no siempre es su responsabilidad. Ante este tipo de situaciones, tendrá que demostrar que el remitente, el cargador u operador logístico, ha incumplido las normas.

Cómo evitar los ejes sobrecargados

Las actividades de carga suelen ser responsabilidad del cargador, a menos que la orden de transporte establezca lo contrario. En situaciones en las que el conductor sospeche que los ejes están sobrecargados, debe verificar, si es posible, que el peso real de la carga coincide con el peso mencionado en la carta de porte.  Si las cantidades son diferentes, el conductor tiene derecho a negarse a ejecutar la orden. Sin embargo, lo más frecuente es que la decisión final sobre si la mercancía debe llevarse o no corresponda al operador logístico. Es importante tener en cuenta que si este acepta llevarse la mercancía a pesar de la sobrecarga del vehículo, deberá tener alguna confirmación de ello, en forma de correo electrónico, por ejemplo. En el caso de que no hubiera báscula en el lugar de carga, la responsabilidad del vehículo sobrecargado (cuyo peso es diferente a la orden de transporte) recae sobre el cargador.

La correcta estiba de la carga en el vehículo también es crucial. Ocurre que el conductor es quien distribuye la mercancía. Muy a menudo no tiene los conocimientos y habilidades suficientes, especialmente en el caso de cargas múltiples y sus dimensiones. Algunos modelos nuevos de camiones incluyen sistemas que miden la carga por eje. Sin embargo, si se da demasiada presión en uno de los ejes, el transportista tendrá que volver a distribuir la mercancía para evitar una sanción. La solución al problema puede consistir en facilitar al conductor o al cargador el plan de carga, incluidas las cargas por eje. Dicho proyecto puede prepararse en la aplicación Goodloading y enviarse al transportista como enlace o archivo pdf.

Minimizar el riesgo de sobrecarga de los ejes es todo un reto para el transportista ya que debe conocer la normativa y verificar las responsabilidades en el contrato entre él y el cargador. En los casos en los que la responsabilidad de la estiba recaiga en el transportista, lo mejor es que el proyecto de la correcta disposición de la mercancía se envíe al conductor para minimizar cualquier riesgo.