Přetížené nápravy – jak se jim vyhnout 

Jednou z hlavních příčin přetížených náprav je nesprávné rozložení nákladu na návěsu. Důsledkem tohoto nedostatku jsou nejen vysoké pokuty, ale také přetížení nákladního vozidla. Přečtěte si článek a zjistěte, jak můžete minimalizovat riziko přetížení náprav.

Přetížená náprava snižuje ovladatelnost vozidla a prodlužuje dobu brzdění, čímž představuje značné nebezpečí pro řidiče i ostatní účastníky silničního provozu. Povolené zatížení nápravy souvisí také se silnicemi, po kterých se nákladní vozidlo pohybuje. Přetížené vozidlo poškozuje povrch vozovky, čímž zvyšuje její opotřebení.

Příčiny přetížení náprav

Jednou z hlavních příčin přetížení náprav je nesprávné rozložení zboží na návěsu. Jedná se o zatížení, při kterém nebylo zohledněno rozložení těžiště nebo při kterém byla překročena celková povolená hmotnost vozidla.

Pokutu za přetížení nápravy můžete dostat také v případě, že zatížení nápravy neodpovídá povolenému zatížení nápravy podle předpisů o silničním provozu a veřejných komunikacích. Výrobní podniky se často nacházejí v blízkosti křižovatek, ke kterým vedou státní silnice, na nichž jsou stanoveny limity např. 8 tun. Přestože trasa může být dlouhá jen několik kilometrů, policie nebo jiný orgán může dopravci za nedodržení předpisů uložit pokutu.

Nesrovnalosti při nakládce mohou být způsobeny nejen neznalostí odesílatele, ale také chybou – pokud se hmotnost nebo množství zboží liší od údajů uvedených v nákladním listu, čehož si osoba odpovědná za nakládku nemusí být vědoma. Jiným příkladem je situace, kdy je zboží na nakládce správně uloženo, ale cestou je několik míst vykládky. Zákon páky, který ovlivňuje zatížení na nápravu, může způsobit, že postupné snižování celkové hmotnosti bude dávat nepříznivý výsledek.

Vysoké pokuty za přetížení nápravy jsou v celé Evropě

Pokuty jsou ukládány za přetížení vozidla nebo za překročení povoleného zatížení náprav. Na některých silnicích je povolené zatížení na nápravu nižší, což je třeba zohlednit při plánování trasy vozidla. Pokud neexistuje jiná možnost trasy, je nutné povolení pro nadlimitní vozidlo. Pokud nemáte příslušné osvědčení, může to také vést k pokutě.

Sankce za překročení povoleného zatížení nápravy se v jednotlivých zemích liší, nejčastěji se však vypočítávají na základě procenta překročených náprav. V mnoha zemích jsou stanoveny toleranční limity – v Nizozemsku je překročení zatížení nápravy do 5 % trestáno pouze napomenutím.

Pokuty se pohybují od 10 eur v Rakousku za přetížení menší než 5 % do 4 000 eur za přetížení větší než 60 % v Belgii. Problémem však nemusí být pouze pokuta. Vozidlo s přetíženými nápravami musí být znovu naloženo, což zase způsobuje zpoždění a vystavuje společnost dalším výdajům.

Obvykle se za viníka přetížení náprav považuje dopravce, protože je odpovědný za přepravu zboží, i když ne vždy je vozidlo přetížené jeho vinou. Může se pak pokusit prokázat, že na porušení předpisů měl vliv odesílatel, přepravce nebo speditér. Jeden polský dopravce, který dostal pokutu za překročení desetitunového zatížení na nápravu při provádění vnitrostátní přepravy, postoupil případ Inspekci silniční dopravy, čímž odhalil nesrovnalosti v polském právu. Podle směrnice Evropského parlamentu a Rady Evropské unie je přípustné zatížení na nápravu na veřejných komunikacích v zemích EU 11,5 tuny. Soudní dvůr Evropské unie tedy rozhodl, že Polsko nedodržuje evropské předpisy, což je protiprávní jednání, a dopravci mohou požadovat vrácení peněz.

Jak se vyhnout přetížení náprav?

Za nakládku je obvykle odpovědný odesílatel, pokud není v přepravní objednávce uvedeno, že za nakládku odpovídá řidič. V situacích, kdy má řidič podezření, že je překročen tlak na nápravu, a má k tomu možnost, měl by zkontrolovat, zda skutečná hmotnost nákladu odpovídá hmotnosti uvedené v nákladním listu. Pokud se hmotnost liší od skutečné hmotnosti, má řidič právo zakázku odmítnout. Konečné rozhodnutí – zda bude zboží vyzvednuto, nebo ne – však obvykle činí speditér. Je důležité, aby v případě, že se speditér zaváže k odběru zboží i přes přetížené vozidlo, měl o tom dopravce potvrzení, například ve formě e-mailu. Pokud však v místě nakládky nebyla zjištěna žádná hmotnost, odpovědnost za přetížené vozidlo (jehož hmotnost se v objednávce lišila) nese odesílatel.

Zásadní je také správné rozložení nákladu na vozidle. Někdy je to řidič, kdo nakládá zboží na ložnou plochu. Ne vždy má potřebné znalosti a dovednosti, zejména při přepravě více nákladů různých rozměrů. V novějších nákladních vozidlech existují systémy, které měří zatížení náprav, ale pokud by ukázaly příliš velký tlak na jednu z náprav, musel by odesílatel, obvykle řidič, náklad rozložit od začátku, aby se vyhnul pokutě. Řešením tohoto problému může být zaslání plánu nakládky řidiči nebo odesílateli, který zahrnuje zatížení náprav. Takový plán lze připravit v programu Goodloading a zaslat řidiči jako odkaz nebo soubor ve formátu pdf.

Minimalizovat riziko přetížení náprav je pro dopravce poměrně náročné. Musí mít vysokou úroveň znalostí právních předpisů a pečlivě kontrolovat povinnosti ve smlouvách mezi ním a odesílatelem. A v případech, kdy je nakládka v jeho kompetenci, by měl v ideálním případě zaslat řidiči návrh správného uložení zboží, čímž minimalizuje riziko chyby.