Nisan 04, 2023
Blog - Yükleme hakkında her şey tek bir yerde
Aşırı yüklenmiş akslar – bu durumu nasıl önlersiniz?
Aşırı yüklenmiş dingillerin ana nedenlerinden biri, yarı römorkta malların uygun olmayan şekilde düzenlenmesidir. Bu sorunun etkileri sadece yüksek cezalar değil, aynı zamanda kamyonu yeniden yükleme ihtiyacıdır. Aksların aşırı yüklenmesi riskini nasıl en aza indireceğinizi öğrenmek için bu makaleyi okuyun.
Aşırı yüklenmiş bir aks, aracın direksiyon hakimiyetini düşürür ve frenleme süresini uzatır, bu da sürücü ve diğer yol kullanıcıları için büyük tehlike oluşturur. İzin verilen dingil yükü aynı zamanda kamyonun sürdüğü yollarla da ilgilidir. Aşırı yüklü bir araç yol yüzeyine zarar verir ve sonuç olarak ömrünü azaltır..
Aşırı yüklenmiş aksların nedenleri
Aksın aşırı yüklenmesinin ana nedenlerinden biri, yarı römorkta malların yanlış yerleştirilmesidir. Yerçekimi kuvvetinin dağılımı dikkate alınmadığında veya aracın izin verilen toplam ağırlığı aşıldığında yükleme ile ilgilidir.
Aşırı yüklenmiş bir dingile ilişkin bir ceza, dingil yükünün karayolu trafiği ve halka açık yolların düzenlemelerinden kaynaklanan izin verilen yük ile uyumlu olmadığı durumlarda da uygulanabilir. Üretim şirketleri genellikle, bazı kısıtlamalarla, örn. 8 tona kadar ağırlık. Sürüş rotası birkaç kilometre uzunluğunda olsa da, polis veya diğer yetkililer sürücüye yürürlükteki düzenlemelere uymadığı için ceza verebilir.
Yükleme usulsüzlükleri yalnızca göndericinin bilgisizliğinden kaynaklanabileceği gibi, yüklemeden sorumlu kişinin bilmediği bir hatadan da (malların ağırlığı veya miktarının irsaliyedekinden farklı olması) kaynaklanabilir. Soruna başka bir örnek, yükleme için malların düzgün bir şekilde düzenlendiği, ancak rota üzerinde çok sayıda boşaltma yeri olduğu bir durum olabilir. Basıncı etkileyen kaldıraç yasası, toplam kilo kaybının olumsuz bir sonucuyla sonuçlanabilir.
Avrupa çapında aşırı yüklenmiş akslar için yüksek cezalar uygulanmaktadır
Aşırı yüklenen veya izin verilen dingil yükünü aşan araçlara ceza uygulanır. Bazı yollarda izin verilen dingil yükü daha düşüktür ve bu, bir araç için rota planlanırken dikkate alınmalıdır. Alternatif güzergah yoksa standart dışı bir araç için ruhsat alınması gerekmektedir. Uygun sertifikasyonun olmaması bir cezaya neden olabilir.
İzin verilen dingil yükünün aşılması için ceza miktarı ülkeye göre değişir – genellikle aşılan dingil yüzdesine göre hesaplanır. Birçok ülkede bazı tolerans limitleri vardır – Hollanda’da aks yükünün %5 oranında aşılması yalnızca tavsiyeye tabidir.
Para cezaları, Avusturya’da %5’in altındaki aşırı yükleme için 10 Euro’dan Belçika’da %60’ın üzerindeki aşırı yükleme için 4.000 €’ya kadar değişmektedir. Ancak, burada sadece para cezası sorun olmayabilir. Aksı aşırı yüklenmiş bir aracın yeniden yüklenmesi gerekir. Bu da gecikmelere neden olur ve şirketi daha fazla maliyete maruz bırakır.
Taşıyıcı, yüklerin taşınmasından sorumlu olduğundan, aksların aşırı yüklenmesinden genellikle taşıyıcı sorumludur, ancak aracın aşırı yüklenmesi her zaman onun hatası değildir. Bu durumda, gönderenin, nakliyecinin veya nakliyecinin kuralları ihlal ettiğini kanıtlamaya çalışabilir. Yurtiçi taşımacılık yaparken dingil yükünün 10 tonunu aştığı için para cezasına çarptırılan Polonyalı taşıyıcılardan biri, konuyu Karayolu Taşımacılığı Müfettişliğine havale ederek Polonya yasalarındaki usulsüzlüklere işaret etti. Avrupa Parlamentosu ve Konsey direktifine göre, AB içindeki kamuya açık yollarda izin verilen dingil yükü 11,5 tondur. Böylelikle Avrupa Birliği Adalet Divanı, Polonya’nın yasa dışı olan Avrupa kurallarına uymadığını ve taşıyıcıların geri ödeme talep edebileceğini tespit etti.
Aşırı yüklenmiş akslardan nasıl kaçınılır?
Taşıma siparişinde yüklemeden sürücünün sorumlu olduğu belirtilmedikçe, yükleme faaliyetleri genellikle göndericinin sorumluluğundadır. Sürücünün aksların aşırı yüklendiğinden şüphelendiği durumlarda, mümkünse yükün gerçek ağırlığının irsaliyede belirtilen ağırlıkla aynı olduğunu doğrulaması gerekir. Tutarlar farklı ise, sürücünün siparişi yerine getirmeyi reddetme hakkı vardır. Ancak çoğu zaman, malların alınıp alınmaması konusundaki nihai karar forwardere aittir. Forwarder, aşırı yüklü araca rağmen malları almayı kabul ederse, taşıyıcının bunun örneğin bir e-posta şeklinde bir onayı olması gerektiğini belirtmek önemlidir. Ancak, yükleme yerinde kantar yoksa aşırı yüklenen (siparişte ağırlığı farklı olan) aracın sorumluluğu taşıtana aittir.
Araç üzerindeki yükün uygun şekilde düzenlenmesi de çok önemlidir. Sürücü, malları dağıtan kişidir. Çoğu zaman, özellikle çoklu yükler ve bunların boyutları söz konusu olduğunda, yeterli bilgi ve beceriye sahip değildir. Bazı yeni kamyon modelleri, dingil yüklerini ölçen sistemler içerir. Ancak, akslardan birine çok fazla baskı uygularlarsa, nakliyeci, genellikle taşıyıcı, bir cezadan kaçınmak için malları tekrar dağıtmak zorunda kalır. Sorunun çözümü, sürücüye veya nakliyeciye aks yüklerini içeren yükleme planını vermek olabilir. Böyle bir proje Goodloading uygulamasında hazırlanıp taşıyıcıya link veya pdf dosyası olarak gönderilebilir.
Aşırı yüklenmiş dingil riskini en aza indirmek, taşıyıcı için oldukça zorlu bir iştir. Yasal kurallara aşina olmalı, nakliyeci ile kendisi arasındaki sözleşmedeki sorumlulukları doğrulamalıdır. Ve yükleme sorumluluğunu üstlenen kişi olduğunda, hata riskini en aza indirmek için malların uygun düzenleme projesinin sürücüye gönderilmesi en iyisidir.