Dopuszczalne naciski na osie w Polsce i Europie

Dopuszczalne naciski na osie pojazdów stanowią istotny element prawa drogowego. Regulacje te mają na celu ochronę infrastruktury drogowej przed nadmiernym obciążeniem, a także zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Różnorodność przepisów obowiązujących w poszczególnych państwach często staje się wyzwaniem dla przewoźników realizujących międzynarodowe trasy. W artykule przyjrzymy się, jakie limity obowiązują w Polsce, jak wyglądają one w innych krajach Europy, oraz jakie wyzwania i możliwości niosą one dla firm transportowych działających w Unii Europejskiej.

Dopuszczalne naciski na osie w Polsce

W Polsce dopuszczalny nacisk pojedynczej osi napędowej pojazdu poruszającego się po drogach publicznych wynosi maksymalnie 11,5 tony. Jednakże, zgodnie z art. 41 ustawy o drogach publicznych, zarządcy dróg mogą wprowadzać ograniczenia dla określonych odcinków dróg lub stref, obniżając ten limit do 10 ton lub 8 ton, w celu ochrony infrastruktury drogowej. Ograniczenia te są oznaczane odpowiednimi znakami drogowymi. Ponadto, na drogach o nawierzchni innej niż bitumiczna, betonowa, kamienna lub klinkierowa, dopuszczalny nacisk pojedynczej osi napędowej jest ograniczony do 8 ton, z możliwością podniesienia tego limitu przez zarządcę drogi w uzasadnionych przypadkach, takich jak zapewnienie dojazdu do nieruchomości czy prowadzenie robót budowlanych.

Dopuszczalne naciski na osie w Europie

Dopuszczalne naciski na osie w Niemczech

W Niemczech dopuszczalne naciski na osie pojazdów są regulowane przez Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), czyli niemieckie przepisy dotyczące dopuszczenia pojazdów do ruchu drogowego. Zgodnie z §34 StVZO, maksymalne dopuszczalne naciski na osie wynoszą:

Pojedyncza oś nienapędowa: do 10 ton.
Pojedyncza oś napędowa: do 11,5 tony.
Podwójna oś (tandem): w zależności od rozstawu osi, maksymalnie od 11,5 tony (przy rozstawie poniżej 1,0 m) do 19 ton (przy rozstawie od 1,3 m do mniej niż 1,8 m, z pewnymi warunkami).
Potrójna oś (tridem): w zależności od rozstawu osi, maksymalnie od 21 ton (przy rozstawie nie większym niż 1,3 m) do 24 ton (przy rozstawie powyżej 1,3 m i nie większym niż 1,4 m).

Dopuszczalne naciski na osie we Francji

1. Pojazdy jednoczłonowe:

Oś pojedyncza napędowa: Maksymalny nacisk wynosi 13 ton.
Oś podwójna (bliźniacza):
- Jeśli odległość między osiami wynosi mniej niż 1,00 m: 11,5 tony.
- Jeśli odległość między osiami wynosi od 1,00 m do mniej niż 1,30 m: 16 ton.
- Jeśli odległość między osiami wynosi od 1,30 m do mniej niż 1,80 m: 18 ton.
- Jeśli odległość między osiami wynosi 1,80 m lub więcej: 19 ton.

2. Zespoły pojazdów (np. ciągnik siodłowy z naczepą):

Oś potrójna (tridem):
- Jeśli odległość między skrajnymi osiami wynosi od 1,30 m do mniej niż 1,40 m: 21 ton.
- Jeśli odległość między skrajnymi osiami wynosi od 1,40 m do mniej niż 1,80 m: 24 tony.
- Jeśli odległość między skrajnymi osiami wynosi 1,80 m lub więcej: 27 ton.

Dla najbardziej aktualnych i szczegółowych informacji zaleca się konsultację z oficjalnymi źródłami, takimi jak francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej i Spójności Terytorialnej.

Dopuszczalne naciski na osie we Włoszech

Włoskie przepisy drogowe precyzują dopuszczalne naciski na osie pojazdów ciężarowych. Maksymalne wartości to: 11,5 tony na pojedynczej osi napędowej, 10 ton na pojedynczej osi nienapędowej oraz do 19 ton na osi podwójnej, w zależności od rozstawu osi. W przypadku dłuższych pojazdów, takich jak zestawy, nacisk na poszczególne osie może się różnić, ale wciąż pozostaje w granicach tych limitów. Więcej informacji można znaleźć tutaj.

Dopuszczalne naciski na osie w Hiszpanii

W Hiszpanii maksymalny dopuszczalny nacisk na pojedynczą oś napędową wynosi 11,5 tony. Dla osi podwójnych, wartości są uzależnione od rozstawu osi: od 16 ton (przy rozstawie poniżej 1 metra) do 20 ton (przy rozstawie powyżej 1,8 metra). W przypadku osi potrójnych naciski wynoszą od 21 do 24 ton, zależnie od konfiguracji. Pełne szczegóły są dostępne na stronie Ministerstwa Transportu Hiszpanii.

Sprawdź także artykuł: Nacisk na oś naczepy – jak unikać przeciążeń