octubre 09, 2023

Colocación de la carga Nuevas tecnologías

Carga y descarga de mercancías mediante el uso de nuevas tecnologías

Por definición, cargar es la acción de colocar mercancías en el espacio provisto para la carga. La carga y descarga de mercancías forma parte del proceso de transporte y puede llevarla a cabo un almacenista o un conductor, de forma tradicional utilizando, por ejemplo, una carretilla elevadora o, especialmente en el caso de grandes cantidades de carga, utilizando sistemas y tecnologías más avanzadas.

Sea cual sea la herramienta elegida, el proceso de carga debe estar diseñado para llevarse a cabo en el menor tiempo posible ya que su eficacia repercute directamente en el tiempo de espera de los vehículos en los muelles de carga y, en consecuencia, en la fluidez de la cadena de suministro. Sin una organización adecuada, incluso la tecnología más avanzada puede no aportar los beneficios esperados.

Por lo tanto, cuando se trata de mejorar la eficiencia de la carga, el primer paso debe ser la organización, seguida del posible uso de sistemas y soluciones de apoyo a todo el proceso. Pueden ser una gran ventaja, sobre todo para las empresas que manejan muchos envíos cada día.

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El uso de nuevas tecnologías durante la carga tiene muchas ventajas:

  • Mayor agilidad en el proceso de carga y descarga de mercancías
  • Mejor organización del trabajo y mayor eficacia en la carga
  • Aumento de la seguridad para los conductores y las personas que trabajan en los muelles
  • Reducción del número de accidentes y daños, lo que redunda en una mayor seguridad de las mercancías
  • Reducción de tiempos de espera en los muelles
  • Reducción de los costes de mano de obra
  • Mejor aprovechamiento del espacio de trabajo

Las tecnologías van desde las más básicas, que combinan precios razonables y facilidad de implementación; hasta las más sofisticadas, que requieren algo más de inversión y para las que hay que adaptar en mayor o menor medida el almacén o las zonas de carga.

El concepto de sistemas automatizados de carga de camiones (ATLS) ha ganado popularidad recientemente. Estos sistemas se utilizan para descargar o cargar semirremolques con vehículos de conducción automática (AGV) o cintas transportadoras. Dada la necesidad de aumentar la eficiencia en la cadena de suministro, se estima que la popularidad de estos sistemas aumentará en los próximos años. Los autores del informe predicen que su valor alcanzará los 2.100 millones de dólares en 2022, y se espera que crezca hasta los 2.900 millones en 2026.

Aplicaciones y programas de apoyo a la carga y descarga de mercancías

Las soluciones más sencillas que pueden ayudar a aumentar la eficiencia de las operaciones en los muelles, sobre todo al principio, son las aplicaciones y programas disponibles.

Entre ellos se encuentra Goodloading, un sistema que utiliza la visualización en 3D para mostrar la distribución más óptima de palets en un semirremolque o contenedor. Basta con añadir la lista de cargas y seleccionar el espacio adecuado para que el programa las ordene en unos segundos, aprovechando al máximo el espacio disponible. También es posible apilar primero la mercancía en un palet y, a continuación, trasladar los palets con la mercancía a un contenedor o a un remolque, lo que aumenta aún más la eficacia del apilamiento. Goodloading funciona online, almacenando todos los datos en la nube, y lo único que se necesita para utilizarlo es un ordenador con acceso a Internet. Además, el proyecto terminado puede abrirse en un dispositivo móvil, lo que permite al conductor o personal de almacén iniciar las operaciones de carga sin dudas.

Vale la pena agregar que Goodloading también tiene una API, lo que permite la integración con otros sistemas. Como resultado, se convierte en un módulo que automatiza parte del proceso de carga, lo cual es especialmente valioso para empresas que priorizan soluciones integrales.

Cargar el proyecto preparado en Goodloading

Dock Scheduler es una solución diseñada para gestionar de forma eficiente los muelles descarga y reducir al mínimo los tiempos de espera en el almacén. El sistema permite a los transportistas reservar franjas horarias y cambiar el estado de las reservas ante un eventual retraso o inconveniente. Como resultado, los tiempos de espera se reducen en un 70% y la productividad del almacén puede aumentar hasta un 25%.

Sistemas autónomos

Entre los sistemas más avanzados se encuentra el Q-Loader de WDX, que permite la carga automática. La plataforma, totalmente automatizada, coloca la mercancía dentro de un semirremolque o contenedor, propiciando que todo el proceso de carga dure solo unos minutos. Aunque la solución es muy avanzada, no requiere ningún ajuste de los semirremolques para los muelles de carga.

Una solución similar es Loadplate®, una máquina semiautomática que permite cargar camiones y contenedores. No requiere ningún ajuste del espacio de carga. Es ideal para cargar cargas complejas o largas. Es increíblemente rápida, pudiendo cargar 30 toneladas de mercancías en un contenedor de 40 pies en 5 minutos.

Otra solución es ULTRA BLUE, un robot de conducción automática que se encarga de la carga de camiones. El robot transporta, levanta y coloca las cargas en el espacio. No necesita raíles ni guías y puede manejar hasta 2-3 muelles de carga simultáneamente. Así, sustituye el trabajo de hasta varias personas que, mientras tanto, pueden ocuparse de tareas menos repetitivas.

Entre los sistemas autónomos que apoyan la carga y descarga de mercancías también se encuentran algunas carretillas elevadoras. Uno de ellos es Trey, creado por una start-up croata llamada Gideon Brothers. El vehículo es totalmente autónomo, manipula varios tipos de palets y es capaz de cargar 25 unidades por hora. Se mueve gracias a su visión 3D y su principal objetivo es aumentar la seguridad durante la carga.

Sistemas más avanzados

Entre los sistemas más avanzados figura un robot de Pickle, capaz de descargar espacios de carga y clasificar paquetes. Dispone de un brazo móvil que permite transportar paquetes desde un contenedor o camión hasta una cinta transportadora. Se espera que el robot mejore la seguridad al tiempo que mantiene un alto rendimiento. Su velocidad es impresionante: puede mover hasta 800 paquetes por hora.

NALON N8 es otro sistema de carga y descarga. Esta solución avanzada puede mover 150 palets por hora, funcionar en cualquier tipo de semirremolque sin necesidad de modificaciones o incluso mover mercancías de camiones estacionados en muelles paralelos. Maneja todo tipo de palets y puede integrarse en un sistema de almacén. El sistema consta de un carro de transporte y un carro de carga.

Ancra Systems también ofrece soluciones integrales de carga. Su oferta incluye, entre otros, varios tipos de transportadores, que permiten trabajar con muchos tipos de cargas, tanto paletizadas como mixtas. Estas soluciones requieren ajustes del semirremolque y del espacio de almacenamiento. Además, la empresa produce dos sistemas que no requieren ninguna actualización de los semirremolques.

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2026-08-19Transporte por terrestreEl transporte de mercancías por vehículos de ruedas es el núcleo de la logística terrestre. Como muestran los datos, es uno de los tipos de transporte más populares. Para comprender mejor la especificidad de esta industria, vale la pena conocer las diferencias entre los distintos tipos de transporte por carretera. ¿Cuáles son los principales tipos de transporte por carretera? Clasificación según el ámbito territorial Transporte nacional: Transporte de mercancías en el que el punto de envío y el punto de recepción se encuentran en el territorio de un mismo país. Transporte internacional: Transporte en el que el vehículo cruza la frontera de al menos un país. Tránsito: Paso por el territorio de un país sin carga ni descarga en su territorio. Cabotaje: Prestación de servicios de transporte en el territorio de un país por un transportista con una empresa registrada en otro país. Clasificación según el tamaño de la carga Transporte de carga completa (FTL – Full Truck Load): Modelo en el que todo el espacio de carga está reservado para un solo remitente. El envío va directamente del punto A al punto B sin cargas intermedias. Transporte de carga fraccionada (LTL – Less Than Truck Load): Modelo en el que el espacio del vehículo es compartido por varios remitentes. Los envíos se envían a almacenes de carga donde se consolidan (combinan) en lotes más grandes. Clasificación según la naturaleza de la mercancía Transporte normativo (estándar): Transporte de cargas empaquetadas en cajas o palets, cuyas dimensiones y peso están dentro de los límites legales (normalmente hasta 40 toneladas de peso total permitido). Transporte de carga sobredimensionada (no normativa): Transporte de estructuras o máquinas que superan los límites legales en cuanto a peso o dimensiones. Transporte de mercancías peligrosas (ADR): Transporte de materiales que representan un riesgo potencial para las personas y el medio ambiente (por ejemplo, combustibles, productos químicos), regulado por el convenio ADR. Transporte a temperatura controlada (ATP): Transporte de artículos que requieren un régimen de temperatura constante (por ejemplo, alimentos, medicamentos), realizado de acuerdo con las normas del acuerdo ATP. Tipos de medios de transporte por carretera y sus parámetros La elección de un vehículo específico depende del peso, las dimensiones y la sensibilidad de la carga a los factores externos. Los diferentes tipos de medios de transporte por carretera varían en la construcción del chasis, la capacidad de carga y los métodos de carga. Vehículos de reparto ligeros (MMA hasta 3,5 t): Furgonetas y camiones con lonas (de 8 a 10 palets europeos), destinados a la logística urbana y entregas exprés. Camiones rígidos (MMA de 3,5 t a 26 t): Vehículos individuales que pueden transportar de 15 a 20 palets europeos, a menudo equipados con un elevador de carga para la descarga sin rampa. Conjuntos de camiones (MMA hasta 40 t):– Semirremolque estándar: Capacidad de 33 palets europeos, altura interior de 2,75 m. Estándar en el transporte de palets.– Semirremolque Mega: Capacidad de 33 palets europeos, pero altura interior de 3,00 m (100 m³ de volumen), lo que permite apilar cargas.– Conjunto voluminoso (Camión + Remolque): Conjunto de 120 m³, que puede transportar hasta 38 palets europeos de mercancía ligera.– Carrocerías especializadas: Frigoríficos, cisternas, silos para mercancías a granel y plataformas para cargas sobredimensionadas. Conocer la clasificación del transporte por carretera en FTL, LTL, transporte internacional o refrigerado permite elegir el servicio adecuado para las características de la mercancía. La correcta clasificación de la carga elimina el riesgo de errores formales y previene el uso inadecuado del espacio de carga. [...]
2026-08-06ContenedoresEl comercio moderno, tanto marítimo como terrestre, se basa en la unificación. Uno de los elementos que permiten el transporte fluido de mercancías en todo el mundo es el contenedor ISO. Este estándar ha revolucionado el transporte intermodal, es decir, el transporte de cargas mediante diferentes medios de transporte (barco, tren, camión) en la misma unidad de carga, sin necesidad de manipular la mercancía. ¿Qué es un contenedor ISO? Definición Un contenedor ISO es una unidad de carga estandarizada diseñada y fabricada de acuerdo con las normas establecidas por la Organización Internacional de Normalización (ISO). El objetivo principal de introducir las normas ISO para contenedores fue unificar las dimensiones, la resistencia estructural y los dispositivos de esquina (también conocidos como esquinas de contenedor). Gracias a esto, los mismos contenedores pueden ser manejados sin problemas por grúas en puertos marítimos, cargados en vagones de tren y fijados en semirremolques portacontenedores en el transporte por carretera. Las normas básicas que regulan este ámbito son: ISO 668: define las dimensiones exteriores e interiores y la clasificación de los contenedores. ISO 1161: especifica las dimensiones detalladas y las propiedades mecánicas de las esquinas de los contenedores, que se utilizan para levantar y fijar la unidad. ISO 1496: establece los requisitos de resistencia y los métodos de prueba para los contenedores. Todas las unidades autorizadas para el comercio internacional deben tener una placa CSC válida (Convenio sobre contenedores seguros) que confirme su estado técnico y seguridad estructural. Contenedor ISO 20 dimensiones y especificaciones técnicas Uno de los tipos más populares de unidades utilizadas en el transporte marítimo y terrestre es el contenedor de 20 pies. Se acepta generalmente que la capacidad de dicha unidad corresponde a 1 TEU (unidad equivalente a veinte pies), la unidad de medida básica en el transporte marítimo. Dimensiones exteriores e interiores del contenedor de 20 pies ParámetroDimensiones exterioresDimensiones interioresLongitud6,058 m (20 ft)5,898 mAncho2,438 m (8 ft)2,352 mAltura2,591 m (8 ft 6 in)2,393 m Nota: Las dimensiones interiores pueden variar ligeramente (1-2 cm) dependiendo del fabricante y del grosor de la chapa trapezoidal utilizada. Apertura de la puerta y parámetros de peso Ancho de la puerta: 2,340 m Altura de la puerta: 2,280 m Capacidad cúbica (CBM): aprox. 33,1 – 33,2 m³ Tara (peso del contenedor vacío): aprox. 2 200 kg – 2 300 kg Carga máxima (Payload): aprox. 28 200 kg En este artículo podrás consultar las dimensiones detalladas de los contenedores. Tipos de contenedores ISO en la cadena de suministro Aunque los contenedores estándar constituyen la mayor parte de la flota de transporte, el mercado TSL utiliza una serie de variantes especializadas adaptadas a cargas específicas: High Cube (HC): 30 cm más alto que la versión estándar (altura exterior de 2,896 m / 9 ft 6 in). Utilizado para transportar cargas voluminosas de bajo peso. Reefer (contenedor refrigerado): Equipado con una unidad de refrigeración que mantiene una temperatura constante (generalmente de -30°C a +30°C). Esencial en las industrias alimentaria y farmacéutica. Open Top (OT): Tiene un techo abierto cubierto con una lona. Utilizado para cargas que se cargan desde arriba con una grúa o que superan la altura de un contenedor estándar. Flat Rack (FR): Sin paredes laterales ni techo, consta solo de un piso y paredes frontales. Se utiliza para transportar cargas sobredimensionadas, como maquinaria industrial o componentes estructurales voluminosos. Carga de contenedores en Goodloading Si estás planeando cargar un contenedor, utilizar el planificador Goodloading puede mejorar todo el proceso. La aplicación permite replicar digitalmente el espacio de carga y planificar la disposición de la carga antes de comenzar el trabajo físico en el almacén. El usuario ingresa los parámetros técnicos de una unidad específica, tanto contenedores estándar de 20 y 40 pies como refrigerados. El software tiene en cuenta los parámetros operativos clave: Determinación del centro de gravedad: el algoritmo analiza continuamente el peso de paquetes o paletas individuales y calcula la presión sobre el piso. Esto permite una distribución estable de la masa, previene la sobrecarga peligrosa de un lado del contenedor y ayuda a mantener la estabilidad de la unidad durante el transporte marítimo y terrestre. Consideración de las puertas: la capacidad de ingresar dimensiones precisas de la abertura de la puerta facilita la planificación de la secuencia correcta de carga y descarga. Esto evita que la carga empaquetada bloquee la abertura de la puerta o dificulte su descarga eficiente en el destinatario final. Configuración del espacio para la unidad de refrigeración: en el caso de contenedores tipo Reefer, el sistema tiene en cuenta automáticamente el espacio interior ocupado por el sistema de refrigeración. Transferir la etapa de planificación al programa acelera la preparación del envío, reduce los errores humanos al cargar manualmente, permite utilizar de manera óptima el espacio disponible y reduce significativamente los costos de transporte. [...]
2026-07-14Flete aéreoCuando el tiempo de entrega es una prioridad, el avión de carga se convierte en un elemento clave de las cadenas de suministro globales. A diferencia de las soluciones alternativas, permite reducir al mínimo el transporte intercontinental, eliminando el riesgo de paradas. Medios de transporte aéreo En la industria logística se utilizan diversos medios de transporte aéreo. Parte de las cargas más pequeñas viajan en la bodega de los aviones de pasajeros (lo que se conoce como Belly Cargo). Sin embargo, para mercancías pesadas, sobredimensionadas o que requieren procedimientos de seguridad estrictos, la única opción eficaz es un avión de carga de tamaño completo. El diseño de un carguero típico difiere de los aviones de pasajeros en varios detalles clave: falta total de asientos y ventanas en la cubierta principal, suelo reforzado equipado con un sistema automatizado de rodillos y cerraduras, puertas de carga de gran tamaño. Puede encontrar una división detallada de los modelos operativos y la clasificación de los envíos aéreos en nuestro artículo sobre tipos de transporte aéreo. Capacidad del avión de carga y estandarización de ULD La eficiencia que ofrece el avión de carga moderno es el resultado de una estandarización avanzada. Para aprovechar al máximo el espacio dentro del fuselaje redondeado, las mercancías se forman en palets especiales o en contenedores aéreos conocidos como ULD (Unit Load Devices). Las dimensiones y formas de las unidades ULD se adaptan perfectamente al perfil interno de la máquina. Gracias al sistema de rodillos en el suelo del carguero, la carga de varias decenas de toneladas de mercancías empaquetadas en ULD suele tardar menos de 90 minutos. Esto se traduce en una drástica reducción del tiempo de manipulación en tierra y menores costes operativos. El avión de carga más grande y el resumen de la flota Durante mucho tiempo, el líder indiscutible en términos de tamaño fue el Antonov An-225 Mriya de seis motores, una máquina única porque solo existía un ejemplar terminado de este gigante en el mundo. Después de que Mriya abandonara los registros de aviación global, su lugar en el podio fue ocupado por estructuras de producción en serie. Actualmente, el título se divide en dos categorías: máquinas de origen militar y de transporte y estructuras estrictamente comerciales: Antonov An-124 Ruslan (el más grande actualmente): este modelo de cuatro motores reemplazó al legendario An-225 como el avión de transporte más grande del mundo producido en serie.– Capacidad de carga: hasta 150 toneladas.– Aplicación: utilizado en el mercado comercial y por las fuerzas armadas para transportar las cargas más pesadas y de gran tamaño, como turbinas industriales, locomotoras o elementos de infraestructura minera. Boeing 747-8F (el más grande civil): es el avión de carga más grande producido en serie de los mercados occidentales. Aunque se basa en el diseño del famoso avión de pasajeros «Jumbo Jet», la versión con la letra «F» (Freighter) está diseñada desde cero y dedicada exclusivamente al transporte comercial de mercancías.– Capacidad de carga: hasta 137,7 toneladas.– Longitud: 76,3 metros.– Características: tiene un morro único que se levanta, lo que, combinado con las puertas laterales de carga, permite a las aerolíneas cargar de manera eficiente tanto contenedores estándar como artículos de longitud inusual. Resumen de los parámetros de la flota de carga: Modelo de aviónCapacidad máxima de carga comercialÁrea principal de aplicaciónAntonov An-124 Ruslanhasta 150 toneladasTransporte especializado de cargas pesadas y de gran tamaño (carga sobredimensionada).Boeing 747-8F / 777F100 – 137,7 toneladasRutas troncales intercontinentales de alta intensidad (por ejemplo, Asia – Europa).Airbus A330-200Fhasta 65-70 toneladasRutas de medio y largo alcance para palets aéreos estándar.Boeing 737-800 BCFhasta 22-24 toneladasConexiones regionales de corta distancia (logística de comercio electrónico, mensajería). La elección de un medio de transporte aéreo específico depende de la especificidad de la mercancía y del cálculo de costes. En logística aérea, las tarifas de carga se basan en el llamado peso pagado (se considera el valor más alto del par: peso real frente a peso volumétrico, calculado según el estándar IATA como 1 kg = 6000 cm³. La carga óptima en un palet ULD en un carguero permite minimizar estos costes y aprovechar al máximo el potencial técnico de la máquina. [...]
2026-07-24CargadoresEl envío de vehículos que no están completamente cargados genera pérdidas financieras. Cuando el volumen de mercancías no permite llenar todo el espacio del remolque, el transporte LTL, es decir, el transporte de grupaje, se convierte en un estándar. Sin embargo, la organización eficaz de este proceso requiere precisión matemática, herramientas informáticas adecuadas y comprensión de la especificidad de la consolidación. LTL – ¿qué significa en logística? La abreviatura LTL proviene del inglés (Less Than Truckload). Es un transporte de grupaje en el que un camión transporta mercancías de muchos remitentes diferentes a muchos destinatarios diferentes. El espacio de carga se comparte entre envíos individuales. En la fórmula LTL, la tarifa de transporte se calcula en función del espacio realmente ocupado, generalmente convertido en palets o metros lineales de un semirremolque (LDM), y el peso bruto de la mercancía. Esto es lo contrario del modelo FTL (Full Truckload), donde el cliente reserva todo el vehículo en exclusiva y paga por el transporte completo, independientemente de su nivel de carga. ¿Por qué son tan populares las operaciones LTL? La creciente importancia del transporte de grupaje es el resultado directo de los cambios en las cadenas de suministro. La presión para reducir las existencias de los almacenes y el desarrollo del comercio electrónico obligan a las empresas a enviar lotes más pequeños de mercancías, pero con mayor frecuencia. En lugar de esperar a que se realice un pedido de un vehículo completo, las empresas envían mercancías de forma continua. Según datos de Eurostat, el transporte por carretera de mercancías en la Unión Europea se basa en gran medida en el transporte de grupaje y este segmento sigue creciendo debido a la fragmentación de los pedidos. Principales ventajas del transporte de grupaje: Optimización de costes operativos: el remitente no incurre en los costes del espacio vacío del semirremolque, solo paga por el espacio que ocupa físicamente su palet. Mayor liquidez financiera: las empresas no tienen que congelar capital en grandes lotes de mercancías en el almacén mientras esperan que se complete un pedido de carga completa. Flexibilidad operativa: la capacidad de enviar palets individuales permite reaccionar a la demanda del mercado en tiempo real y realizar entregas en la fórmula Just-in-Time. El principal desafío de este modelo es el tiempo de entrega. En el transporte LTL, este tiempo suele ser de 24 a 48 horas más largo en comparación con el FTL, ya que las mercancías deben pasar por procesos de carga y descarga en los centros logísticos. ¿Cómo gestionar eficazmente las cargas de grupaje? La gestión de grupaje en el modelo LTL requiere una coordinación precisa en cada etapa, desde la primera milla hasta la entrega final. Este proceso se basa en tres pilares operativos principales: Modelo híbrido de recogida y consolidación (Cross-docking): En el enfoque clásico, el proceso comienza con la etapa de recogida, donde vehículos más pequeños recogen palets individuales de varios remitentes en una región determinada. Las mercancías se envían a un almacén de transbordo regional, donde se clasifican inmediatamente en un sistema de cross-docking y se cargan en vehículos grandes que se dirigen en una dirección específica. Esto permite maximizar el uso del espacio de carga de los remolques de larga distancia. En el caso de lotes más grandes (por ejemplo, más de 5-8 palets), se utiliza un modelo directo (carga lateral) que evita el almacén de transbordo para acortar el tiempo de entrega. Automatización de procesos mediante sistemas TMS: El sistema de gestión de transporte TMS agrega automáticamente pedidos con estado LTL teniendo en cuenta los códigos postales y las fechas de entrega. Los algoritmos del sistema ayudan a los transitarios a combinar cargas de diferentes clientes en una sola tarea de transporte, planificar rutas óptimas multipunto y monitorear el estado de los envíos en tiempo real. Flexibilidad ante la diversidad de unidades de carga: El transporte LTL clásico busca la estandarización y se basa únicamente en palets europeos de 1200×800 mm. Esto se debe al hecho de que las mercancías de dimensiones no estándar dificultan la planificación manual del espacio y aumentan el riesgo de espacio libre. Los transportistas a menudo cobran tarifas de flete adicionales por ellos. Sin embargo, cada vez más empresas optan por utilizar planificadores avanzados como Goodloading, que les permiten tratar la diversidad de tamaños como una ventaja competitiva en lugar de rechazar pedidos no estándar o aceptar pérdidas de espacio. Las herramientas digitales pueden combinar cargas de diferentes tamaños en cuestión de segundos. Goodloading – programa de planificación de carga y optimización LTL El mayor problema en la organización del transporte de grupaje es el riesgo de error humano al planificar la disposición de mercancías de diferentes tamaños y pesos. La disposición no óptima de los palets da como resultado un espacio no utilizado por el que aún hay que pagar. El uso de Goodloading puede ser una solución a este problema. ¿Cómo ayuda el programa con la carga LTL? Máxima optimización del espacio: el programa utiliza algoritmos matemáticos avanzados para distribuir de manera óptima las mercancías en el semirremolque. El sistema analiza los espacios libres y ajusta las cargas para minimizar el «transporte de aire», lo que aumenta directamente la rentabilidad del flete. Soporte para rutas multipunto (Multistop): esta es una función clave para LTL. Al planificar la disposición de las mercancías, el programa tiene en cuenta la secuencia de los puntos de carga y descarga a lo largo de la ruta. Esto evita situaciones en las que las mercancías destinadas a la primera descarga se bloquean en la parte delantera del semirremolque por cargas dedicadas a otros destinatarios. Configuración del algoritmo según el orden de adición: al activar la función de carga según el orden de adición de los envíos, se garantiza que todas las cargas de un remitente o dedicadas a un cliente se coloquen «juntas», una al lado de la otra. Funciones avanzadas de apilamiento: Goodloading permite definir parámetros avanzados para apilar mercancías una encima de la otra. Se puede especificar el peso máximo que puede soportar el palet inferior, limitar el apilamiento a tipos de envases específicos o bloquearlo por completo para artículos delicados. Visualización 3D y uso compartido instantáneo del proyecto: el plan de carga terminado se genera en forma de un modelo tridimensional interactivo. El transitario no tiene que supervisar personalmente el trabajo en el almacén, solo necesita exportar el proyecto a un archivo PDF o enviar un enlace directo a la persona responsable de la carga física. El almacenero recibe instrucciones precisas paso a paso, lo que elimina errores de decisión y reduce el tiempo de las operaciones logísticas en un 30-40%. El uso de sistemas como Goodloading en combinación con sistemas TMS y WMS reduce el tiempo de planificación del transporte en un 30-40% y elimina errores en las rampas de carga, lo que se traduce directamente en una mayor eficiencia operativa. Prueba Goodloading: https://app.goodloading.com/es/auth/register [...]
2026-07-31Transporte por terrestreEl transporte de mercancías por carretera es la base del comercio europeo, conectando a los productores con los destinatarios finales. En la era de la globalización y el desarrollo dinámico del comercio electrónico, comprender los mecanismos que rigen este sector es esencial para cualquier empresario que planee optimizar la cadena de suministro. ¿Qué es el transporte de mercancías por carretera? El transporte de mercancías por carretera es el proceso de mover cargas utilizando vehículos comerciales. Es el modo de transporte más elegido dentro de la UE, gracias a la densa red viaria y la posibilidad de realizar servicios puerta a puerta sin necesidad de transbordar la mercancía a otros medios de transporte. Tipos de transporte de mercancías por carretera Distinguimos varias categorías básicas que determinan la selección de la flota y los costos operativos: FTL (Full Truck Load): Transporte de carga completa, en el que todo el espacio de carga está dedicado a un solo remitente. LTL (Less than Truck Load): Transporte de grupaje, que consiste en consolidar envíos más pequeños de varios remitentes en un solo vehículo. Transporte especializado: Transporte de mercancías que requieren condiciones especiales, por ejemplo, a temperatura controlada (refrigerados) o mercancías peligrosas (ADR). Regulaciones legales Este sector opera bajo un marco legal estricto destinado a garantizar la seguridad y la competencia leal. Estos incluyen, entre otros: Convenio CMR: Acuerdo internacional que define las reglas para emitir la carta de porte y la responsabilidad del transportista por la mercancía. Tiempo de trabajo de los conductores: Regulaciones sobre los períodos de conducción y los descansos obligatorios, monitoreados mediante tacógrafos. Clases de emisión de gases de escape (Euro): Normas ecológicas que obligan a las empresas de transporte a tener una flota moderna y de bajas emisiones. El papel de los sistemas informáticos en el transporte por carretera El transporte de mercancías por carretera moderno no funciona sin el apoyo tecnológico. Los sistemas de clase TMS se utilizan para la gestión integral de las operaciones de transporte. Estos sistemas permiten, entre otros: Optimización de rutas: Selección de la ruta más rápida o mejor para un transporte determinado. Monitoreo GPS: Seguimiento de la carga en tiempo real y determinación precisa del tiempo de llegada al cliente. Liquidación de costos: Facturación automática y control de rentabilidad de cada pedido. Reducción de recorridos vacíos: Gracias a la combinación inteligente de cargas y la optimización de rutas de retorno. [...]
2026-08-13Flete aéreoEl transporte aéreo de mercancías es el sector más avanzado de la logística en términos de procedimientos y normas de seguridad. Comprender los tipos de transporte aéreo requiere una división no solo por tipo de aeronave, sino principalmente por la naturaleza de las operaciones y las especificaciones de la carga. Tipos de transporte aéreo y sus características El mercado moderno de envíos aéreos se divide en tres principales modelos operativos. Cada uno de ellos atiende a un grupo diferente de necesidades logísticas: Transporte regular (Belly Cargo): Utiliza el espacio libre en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros. Es la base de la logística global de carga fraccionada.– Características: Las mercancías «viajan» debajo de la cabina de pasajeros.– Limitaciones: La altura máxima de la carga está limitada por la estructura del fuselaje (generalmente hasta 160 cm). No todas las mercancías peligrosas (DGR) pueden transportarse de esta manera. Transporte de carga (Freighters): Realizado por aviones completamente adaptados para el transporte de mercancías (conocidos como solo carga). Ejemplos de aeronaves son el Boeing 747-8F o el Antonov An-124.– Características: Sin asientos para pasajeros, suelo reforzado con sistema de rodillos y grandes puertas de carga (delanteras o laterales).– Ventajas: Capacidad para transportar cargas sobredimensionadas y pesadas que no cabrían en un avión de pasajeros. Transporte chárter (Air Charter): Alquiler de todo el espacio de carga de un avión en una ruta específica, fuera del horario de vuelos regular.– Características: Solución dedicada para cargas críticas en tiempo o transporte a regiones con una red de conexiones regulares poco desarrollada. Tipos de transporte aéreo según categorías de carga En el transporte aéreo, la clasificación de la mercancía es clave, ya que determina la forma de embalaje, almacenamiento y prioridad de carga. Carga General (General Cargo) Son mercancías que no requieren precauciones especiales ni condiciones térmicas. Incluyen, entre otros, electrónica, repuestos, ropa y artículos para el hogar. Solo necesitan estar adecuadamente paletizados, generalmente en unidades ULD (Unit Load Devices). Carga Especial (Special Cargo) Esta categoría incluye mercancías cuya especificidad requiere que el transportista y el agente de servicio en tierra tengan certificados e infraestructura especiales: PER (Perishable Goods): Bienes perecederos (alimentos, flores). Requieren control de temperatura. AVI (Live Animals): Transporte de animales vivos, regulado por estrictas normas IATA LAR (Live Animals Regulations). VAL (Valuable Cargo): Cargas valiosas (oro, joyas, obras de arte). El transporte se realiza con escolta de seguridad y bajo estricta supervisión. DGR (Dangerous Goods): Materiales peligrosos. Su transporte solo es posible cumpliendo con los requisitos de embalaje certificado y declaración del remitente (Shipper’s Declaration). Unidades de carga en el transporte aéreo A diferencia del transporte terrestre, donde el estándar es el palet Euro, en la aviación predominan las unidades ULD (Unit Load Devices). Paletas aéreas: Placas de aluminio sobre las que se coloca la mercancía y se asegura con una red. Sus dimensiones están estandarizadas (por ejemplo, paleta PMC, PAG). Contenedores aéreos: Cajas especializadas de formas redondeadas que se adaptan perfectamente a la curvatura del fuselaje del avión. Protegen la mercancía de las condiciones climáticas y los daños mecánicos. Al elegir los tipos adecuados de transporte aéreo de carga, se debe considerar principalmente las dimensiones de la carga y su sensibilidad al tiempo y a los factores externos. Mientras que el Belly Cargo ofrece la mayor frecuencia y menor costo, los cargueros dedicados son insustituibles para transportes especializados y de gran tamaño. La correcta clasificación de la mercancía en la etapa de planificación permite evitar errores costosos en el aeropuerto y el rechazo del envío por parte del transportista. [...]